Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro

Cheque de utilidade e serviço de sistemas de aquecimento e condicionamento aéreo

Constantemente em uma condição da eficiência máxima os seguintes controles têm de realizar-se para o suporte do sistema de condicionamento aéreo em uma base regular:

ORDEM DE REALIZAÇÃO

Verifique uma condição de um cinto de compressor de condução. Se o cinto for usado ou danificado, substitua-o (O chefe Nastroyki e manutenção regular).
Verifique o esforço de uma tensão de um cinto de condução e, em caso da necessidade, faça o ajuste (O chefe Nastroyki e manutenção regular).
O sistema de controle rega com mangueira para a existência de fendas, inchações, traços do envelhecimento do material e outros danos. Examine os fins de mangueiras que se põem em uniões na existência de sinais de infiltração e óleo. Em caso da identificação de sinais do uso, os danos ou os rombos substituem uma mangueira (mangueiras).
Verifique fendas entre chapas de condensador da existência neles das velhas folhas emperradas, permanece de insetos e outro lixo. As fendas limpas por meio de uma crista especial ou levam-nos ar comprimido.
Verifique a justeza do nível do líquido refrigerante no sistema.

É necessário incluir o sistema pelo menos uma vez por mês durante o período de aproximadamente 10 minutos, especialmente pertence à estação fria quando a necessidade direta de condicionar do salão se ausenta. O desuso longo leva a endurecimento e fracasso gradual de selar a colocação do sistema.

Revelar rombos no sistema o mais fácil depois de aquecer-se e subida à pressão nele pela inclusão de cinco minutos do sistema no modo do condicionamento do salão no motor de trabalho. Então apague o motor e cuidadosamente examine todas as mangueiras do sistema e as suas conexões de mamilo. A presença de traços de óleo normalmente fala da existência do rombo do líquido refrigerante.

Em vista da complexidade de um desenho do sistema e a necessidade do uso do equipamento especial do seu serviço, diagnóstica profunda e reparo, a descrição dos procedimentos enumerados não se inclui neste manual. Contudo, os cheques elementares e as descrições de procedimentos da substituição de alguns componentes reúnem-se neste Capítulo e oferecem-se a atenção de leitores.

Se o sistema de condicionamento aéreo não funcionar em geral, verifique uma condição das suas fechaduras de segurança no bloco de reunião e o revezamento do condicionador que se localiza em um revezamento empacotam um compartimento de motivo.

O revezamento do sistema de condicionamento aéreo é central (flecha) em um revezamento empacotam um compartimento de motivo.

Muitas vezes a redução na eficiência do funcionamento do sistema une-se com a queda do nível do líquido refrigerante carregado nele. No momento da redução perceptível na eficiência operacional do sistema um dos cheques oferecidos abaixo ajudará a revelar a queda do nível do líquido refrigerante rapidamente.

Cheque de nível de líquido refrigerante

ORDEM DE REALIZAÇÃO

Aqueça o motor até a temperatura de trabalho normal.
Transfira a alavanca da escolha da condição de temperatura do funcionamento do condicionador ao frio máximo, logo acenda o torcedor de aquecedor em um máximo. As portas abertas (para evitar a paralisação automática do sistema no processo do esfriamento de ar no salão).
Depois de acender-se do compressor - a união da sua união publicará o clique bem ouvido, e a sua parte central começará a girar - sentem uma mão um tubo de entrada de evaporador entre um tubo do jato calibrado e evaporador, ao mesmo tempo apertando a segunda mão à seção metálica de uma mangueira entre evaporador e o acumulador (loja) (ver a Remoção de Seções e a instalação do trocador de calor de um aquecedor e Remoção e instalação de um tubo do jato calibrado).
O tubo que vai do jato calibrado a evaporador tem de ser ao frio de toque e a mangueira de produção - os um pouco mais (em 2 – 6 °C) são mais frios. Se uma saída for mais quente do que uma entrada, o nível de líquido refrigerante no sistema é insuficiente (o sistema não se conclui cobrando). O primeiro de sinais da carga insuficiente do sistema é a condição do carro aéreo que sai mangas no salão. Se o ar não frio como tem de ser, sistema precisa da carga. A diagnóstica mais detalhada de uma condição do sistema exige o uso do equipamento especial e está do lado de fora da qualificação do mecânico amador médio.
Se o tubo de entrada for coberto da geada, as superfícies do acumulador são ao toque mais frio, o sistema também precisa de recarregar.

Reabastecimento de líquido refrigerante de sistema

Adquira na loja de acessórios automobilísticos o jogo especial para cobrar do sistema de condicionamento aéreo. A válvula de válvula (torneira) e uma mangueira curta unida entre a porta e a válvula de trabalho em uma parte de pressão baixa do sistema entra estabelecem uma lata com o líquido refrigerante (óleo de refrigerador) de 12 onças (340 g). Como uma lata do líquido refrigerante pode aparecer insuficientemente para a carga de final do sistema, faz sentido para adquirir o par da peça sobressalente com antecedência. Assegure-se que uma de latas contém o óleo de refrigerador da cor vermelha. Em caso de rombos no sistema a sombra avermelhada do líquido refrigerante ajudará a revelar a sua fonte.

Não acrescente mais de duas latas do líquido refrigerante no sistema em absoluto.

O carregador básico para 134a os sistemas sempre podem adquirir-se em lojas de acessórios automobilísticos - na embalagem seguramente de tem de haver índice 134 e (não R-12), a lata de 340 g (12 onças) de óleo de refrigerador também tem de aplicar-se.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

Depois das instruções anexadas ao jogo, reúna um carregador.

Não tente unir uma mangueira de um carregador ao partido de alta pressão de sistema EM ABSOLUTO! É necessário notar que o desenho da união e não permite fazê-lo.

Dê um pêndulo da válvula de válvula (a torneira) do carregador e una o jogo a uma lata com o líquido refrigerante. A pista que em uma parte de entalho da união o anel de caça se estabeleceu.

Durante o trabalho com uma lata na qual o líquido refrigerante é abaixo da pressão põem olhos arregalados.

Retire uma bota da união de carga de uma parte de pressão baixa do sistema (diretamente sobre um largo tanque do sistema de esfriamento)

Acrescente o líquido refrigerante à união de pressão baixa do sistema de condicionamento aéreo.

Aqueça o motor e acenda o condicionador aéreo. Tente não permitir o contato de uma mangueira do carregador com lâminas do torcedor do sistema de esfriamento e outros componentes móveis em um compartimento de motivo. A carga do sistema exige a rotação do seu compressor. Se a união de aperto do compressor se desconectar periodicamente, disunite a tomada elétrica do comutador cíclico no acumulador (loja) e una um ponto de passagem de arame. Forçará o compressor a funcionar no modo contínuo.

Retire o comutador cíclico do bloco do acumulador e una a sua tomada diretamente à bateria por meio de um arame do jogo do lançamento do motor de uma fonte auxiliar – permitirá evitar a paralisação periódica do compressor.

Vire a maçaneta de válvula de jogo para que o seu núcleo furasse uma membrana de boca de lata, logo devolva a maçaneta em provisões iniciais, ter tirado um núcleo de uma abertura e tendo provido passa pelo último do líquido refrigerante. Ao mesmo tempo o assobio do gás passante tem de ouvir-se. Acrescente o líquido refrigerante a uma parte de pressão baixa do sistema nas pequenas porções até que as temperaturas de superfícies do acumulador e um tubo de entrada de evaporador se façam até. Antes de cada depois de oferta de tempo de licença de estabilização de sistema.
Na presença do termômetro exato é possível entrar nele na manga central do condicionador no interior do carro e traçar constantemente a temperatura do ar que sai. Regularmente funcionando o sistema de condicionamento aéreo corretamente carregado tem de esfriar o ar até a temperatura aproximadamente 4,5 °C. Se a temperatura ambiente (ar externo) for muito alta, por exemplo aproximadamente 44 °C, temperatura do ar que sai uma manga pode conseguir 15,7 °C. O ostuzheniye de ar externo em 17 - 28 °C é normal.
Depois de esvaziar-se de uma lata viram uma torneira em uma posição fechada e desconectam uma mangueira da união de pressão baixa de sistema. Estabeleça no lugar uma bota de união.
Desconecte o jogo de uma lata e guarda antes do seguinte posto de gasolina do sistema. O núcleo de piercing da válvula tem de implicar-se para evitar o piercing inesperado de um ponto de passagem de uma boca de uma nova lata na seguinte reunião do jogo.