Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro



Jeep Grand Cherokee
+ Carros da marca de Jeep Grand Cherokee
+ Colocações e manutenção regular
+ Linha motor de seis cilindros
+ Motor de V8
+ Procedimentos dos reparos gerais e reparos de capital do motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionamento aéreo
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Sistema de equipamento elétrico do motor
- Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos e gestão de motor
   Informação geral
   Sistema de injeção de multiposição de combustível (MPFI) e sensores de informação - a descrição
   Remoção e instalação do módulo eletrônico de gestão (RSM)
   Descrição do princípio de ação de sistema de autodiagnóstica e procedimento de leitura de códigos de maus funcionamentos
   Sensores de informação
   Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)
   Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)
   Sistema de captura de vapores de combustível (EVAP)
   Conversor catalítico
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
+ Câmbio automático
+ Caso de transferência
+ União e linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Sistema de equipamento elétrico de bordo
+ Administrações e métodos de operação



Descrição do princípio de ação de sistema de autodiagnóstica e procedimento de leitura de códigos de maus funcionamentos

Antes de começar uma conclusão de códigos de maus funcionamentos cuidadosamente verificam uma condição de todas as tomadas elétricas e mangueiras. Assegure-se da confiança de fixação de tomadas, falta de traços de corrosão e poluição; as mangueiras também têm de estar na condição satisfatória (sem fendas e cortes) e fixar-se confiantemente nas uniões.


Em modelos aos quais este manual se dedica MOTOR DE CHEQUE de controle (Verificam o motor) ou MIL (A indicação de recusas) localiza-se em um guarda de instrumento e na partida dos relâmpagos de motor durante três segundos como cheque da utilidade de uma lâmpada. Em caso de problemas no sistema MPFI a lâmpada ilumina e permanece incluída.

O acesso a RSM da informação sobre os fracassos de sistema registrados que se guarda na memória é possível com a ajuda da chave de ignição ou de leitor especial do DRB diagnóstico II códigos. Este dispositivo une-se à tomada de diagnóstica localizada em um compartimento de motivo. Ao mesmo tempo os códigos e os parâmetros de maus funcionamentos expõem-se a exposição do leitor. Contudo os DRB II scanner é o dispositivo bastante caro e a maioria da mecânica amadora preferem ao uso dele um método alternativo. Um lado negativo de um método da leitura de códigos de maus funcionamentos por meio da chave de ignição é a falta de uma possibilidade do destaque da lista completa de códigos. A maioria de problemas decide normalmente ou diagnosticado um tanto facilmente e se não for possível obter certa informação, é necessário pedir a ajuda em uma oficina de escritório de negociante ou serviço do carro no descarte que há equipamento mais difícil necessário.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Para destacar de códigos de maus funcionamentos por meio da chave de ignição em primeiro lugar levantam o freio de estacionamento e transferem a transmissão para a situação "P". Levante a frequência da rotação do motor a 2.500 revoluções por minuto, então lentamente deposite voltas ao single. Já que um pouco tempo se acende (então apagam) o sistema de condicionamento aéreo. Então, tendo apertado fora um freio de pé, constantemente execute a alavanca de selecionador por meio de todas as provisões (Reverso, Passeio, Baixo, etc.), tendo terminado na situação "P" novamente (Parque - o Estacionamento). Permitirá ao processador do módulo registrar códigos de todas as recusas unidas com os sensores que reagem a modificações no funcionamento da transmissão, o motor (as suas voltas) e o condicionador aéreo.
  2. Para destacar de códigos de maus funcionamentos uma lâmpada do MOTOR DE CHEQUE ou MIL, constantemente vire a chave de ignição em provisões de em, DE, EM, DE e novamente - em (o motor mata-se). Depois disto a lâmpada começará a destacar os códigos registrados na memória por RSM. No início a lâmpada destacará o primeiro número de um código de dois dígitos, então, depois de uma pausa - o segundo. Por exemplo: o código 23 (um contorno de sensor de temperatura aéreo) olhará como se segue: dois relâmpagos, pausa, três relâmpagos.
  3. Já que a entrada de um código do mau funcionamento na memória da unidade de controle de certas condições de motor tem de satisfazer-se. Pode ser um valor pré-ajustado de voltas do motor, a sua temperatura ou tensão (entrada) sinal que vem ao controlador. Há uma probabilidade que no momento da pesquisa de opinião pública algum do sistema contorne o código da toma de recusa nele o lugar não se introduzirá na memória. Pode resultar por falta de um de critérios de um código deste mau funcionamento (a não-execução de uma de condições). Por exemplo: para a pesquisa de opinião pública adequada (quanto à detecção de maus funcionamentos) o contorno de sensor de MARÇO o motor tem de funcionar com uma frequência de rotação dentro de (750 - 2000) revoluções por minuto. Se a frequência do motor exceder 2.400 revoluções por minuto, o sinal de produção do sensor de MARÇO vai se pôr em curto-circuito no peso que não permitirá entrar em um código de recusa na memória do controlador. Também absolutamente a situação oposta pode realizar-se: na memória o código de mau funcionamento absolutamente de outro componente do sistema vai se trazer. Por exemplo: os problemas com a pressão do combustível não podem registrar-se pelo processador diretamente, contudo, levam a reempobrecimento ou reenriquecimento da mistura de combustível aéreo que força o sistema da autodiagnóstica a fazer entrar a memória do módulo um código de recusa em um contorno do sensor de oxigênio. É necessário lembrar-se constantemente do cruzamento mútuo de coberturas de vários sensores e contornos, e também influir um em outro de resultados de funcionamento de sistemas de provisão de poder e controle da toxicidade dos gases cumpridos.

A mesa trazida abaixo a leitores de atenção representa a lista de códigos de maus funcionamentos possíveis e recusas do funcionamento do sistema que pode destacar-se durante a execução da sua diagnóstica. Além disso, enumeram-se na mesa possível cada uma de recusas pretensas. Se depois da introdução de todas as correções feitas com base em resultados desta diagnóstica uma situação não voltar ao normal, é necessário dirigir-se para a consulta em uma oficina de escritório de negociante ou serviço do carro.

Códigos de diagnóstica de maus funcionamentos

Não todos dos códigos dados podem realizar-se em todos os modelos.


Código 11 No momento da rotação do motor o sinal básico do distribuidor não chega. Verifique um contorno entre o distribuidor e RSM.
Código 12 Problema com contatos da bateria. A oferta direta da provisão de poder da bateria no controlador ausentava-se durante as não menos de 50 inclusões da ignição.
O código 13 ** Pontos a problemas com pneumático (vácuo) sistema do sensor de MARÇO.
O código 14 ** A tensão do sensor de MARÇO não é bastante ou demasiado altamente.
O código 15 ** Problemas com sinais de VSS. Os sinais do sensor não se definem no momento do movimento do carro.
Código 16 A perda do poder fornece da bateria.
Código 17 O motor demasiado muito tempo permanece frio. O sensor da temperatura de uma geladeira fixa a temperatura em baixo do funcionário normal durante o funcionamento do motor (verifique o termostato)
O código 21 ** Problemas em um contorno do sensor O 2. Não há flutuações da tensão do sensor no processador.
O código 22 ** Não é bastante ou tensão de sensor demasiado altamente mais fresca. Verifique o sensor.
O código 23 ** Fala do demasiado baixo (em baixo do valor admissível) ou demasiado alto (acima do admissível) o nível de um sinal de entrada do sensor da temperatura aérea.
O código 24 ** Não é bastante ou demasiado altamente tensão de TPS. Verifique o sensor.
O código 25 ** Contorno de motor de IAC. O circuito curto em um ou vários contornos do motor realiza-se.
Código 27 Um de contornos da gestão de injetores não reage propriamente a sinais da gestão. Verifique contornos.
O código 31 ** Problema em um contorno um eletroímã de uma purgação de um carvão adsorber.
O código 32 ** O intervalo ou o circuito curto em um contorno de um eletroímã de EGR registram-se é possível durante a diagnóstica o desequilíbrio da composição da mistura de combustível aéreo não se revelou.
Código 33 Contorno de revezamento de união de aperto de condicionador aéreo. O intervalo ou o circuito curto em um contorno de revezamento definem-se.
Código 34 O intervalo ou o circuito curto em contornos de eletroímãs do controle de vácuo de voltas ou ventilação definem-se.
Código 37 Contorno de um eletroímã de união do convertedor de rotação. O intervalo ou o circuito curto em um contorno de um eletroímã da desconexão de uma parte de um regulador do convertedor da rotação realizam-se (só em).
O código 41 ** Problemas em sistema de uma carga. Surja quando a tensão de bateria do revezamento ASD cai mais baixo do que o 11.75 século.
Código 42 O intervalo ou o circuito curto de um contorno da gestão do revezamento ASD revelam-se.
Código 44 Tensão incorreta do sensor de temperatura da bateria. Os problemas com uma tensão de temperatura de bateria contornam em RSM.
Código 45 Eletroímã da transferência para a transferência que levanta. Os problemas em um contorno de eletroímã revelam-se.
O código 46 ** A tensão do sistema de uma carga é demasiado alta. O processador informa no ajuste inadequado da tensão da bateria.
O código 47 ** A tensão do sistema de uma carga não é bastante. Durante o funcionamento do motor a tensão de entrada medida da bateria é mais baixa do que a voltagem de carga de jogo e durante o cheque ativo de um sinal de produção do gerador as modificações perceptíveis da tensão não se revelaram.
O código 51 * O sinal de produção do sensor O 2 demonstra o reempobrecimento de mistura de gás durante o funcionamento do motor.
O código 52 ** O sinal de produção do sensor O 2 demonstra o reenriquecimento de mistura de gás durante o funcionamento do motor.
Código 53 Mau funcionamento interno do módulo RSM.
Código 54 Não há sinal do sensor da posição do eixo do distribuidor. Problemas com um contorno de sincronização do distribuidor.
Código 55 A realização do processo da leitura de códigos do mau funcionamento controla a lâmpada do MOTOR DE CHEQUE. Código de fim do modo de diagnóstica.
Código 62 Tentativa mal sucedida de corrigir indicações de uma corrida de EMR na memória do monitor.
Código 63 Fracasso do monitor. Negativa de registro em memória. Verifique RSM.

** Estes códigos destacam-se pela lâmpada de MOTOR DE CHEQUE em um guarda de instrumento durante a operação do motor no decorrer do registro de um código do mau funcionamento.