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Jeep Grand Cherokee1993-1999 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Jeep Grand Cherokee + Carros da marca de Jeep Grand Cherokee + Colocações e manutenção regular + Linha motor de seis cilindros + Motor de V8 + Procedimentos dos reparos gerais e reparos de capital do motor + Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionamento aéreo + Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos + Sistema de equipamento elétrico do motor + Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos e gestão de motor + Caixa manual de deslocamento de engrenagem + Câmbio automático + Caso de transferência + União e linha de transmissão + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Sistema de equipamento elétrico de bordo - Administrações e métodos de operação Conhecimento ao carro Lançamento do motor e condução Painel e equipamento de salão Reboque do trailer Reboque de emergência do carro Reboque do carro para fins de lançamento do motor 
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Lançamento do motor e condução Provisões do cilindro da fechadura de ignição
A volta de uma chave na posição da FECHADURA bloqueia o comutador da ignição e uma coluna de direção. Em modelos a em além disso há um bloqueio da alavanca do selecionador de transferências na situação P. Na posição de há um desagrupamento de uma coluna de direção e a gestão de em. o motor ao mesmo tempo permanece não começado. A chave tem de manter a posição QUANTO A no motor de trabalho. Para o lançamento do motor um autor a chave deve virar-se na PARTIDA de situação. Logo que a partida é bem sucedido para vir ao fim uma chave da qual tem de pôr-se em liberdade imediatamente na posição em. A volta de uma chave na provisão do ASNO fornece a oferta da comida em consumidores do poder elétrico no motor morto. A abertura da porta de um motorista na chave de ignição deixada na fechadura leva à inclusão de uma cigarra alarmante que lembra ao motorista da necessidade de tirar uma chave.
Lançamento do motor Informação geral O lançamento normal do motor (frio ou aquecido) tem de fazer-se sem espremer do pedal de acelerador. Vire a chave de ignição na PARTIDA de situação depois que o motor se começa lançamento. Se dentro de 10 segundos da partida não ocorre, vira uma chave na posição de, espera aproximadamente 5 segundos e tentativa repetida. Se as tentativas de fazer a partida não se coroam do modo habitual com o êxito, possivelmente houve uma inundação de carburador. Aperte fora o pedal de acelerador a um soalho e, mantendo-o nesta situação, vire o motor um autor - ao mesmo tempo tem de haver uma remoção do combustível excessivo.
O enchido - no motor pode começar-se com sucesso, contudo não desenvolverá a capacidade total suficiente para a continuação do seu trabalho em uma chave otpuskaniye. Neste caso continue tentativas em completamente apertado fora pedal de acelerador. Depois que as voltas do motor começado estabilizam-se lançam um pedal de um acelerador e a chave de ignição. Perder tempo acende-se os modelos equipados do sistema da injeção de multiposição do combustível controlam-se automaticamente e diminuirão gradualmente no processo de aquecer-se do motor.
Aquecedor elétrico do bloco (conjunto completo adicional)
O esfriamento do líquido do motor para fins da simplificação da partida do último no tempo frio permite aquecer o aquecedor anteriormente. A tomada do aquecedor participa no padrão de 3 contatos (com a base) a tomada da rede variável com a tensão do 110 115o século ÷. A corda de aquecedor sem fôlego em uma baía em motores de 6 cilindros fixa-se normalmente em um tubo da ventilação de uma cratera. Em motores V8 a baía de uma corda fixa-se em clipes em um torcedor que encaixa perto do tanque do sistema da hidrofortificação de uma roda. Partida de movimento e condução Gestão de uma caixa manual de deslocamento de engrenagem
RKPP equipa-se do comutador de sensor da interrupção de uma cadeia de um autor que não permite fazer o lançamento do motor no pedal de união que não se aperta fora contra a parada. Antes inclusive a transferência completamente apertam fora um pedal de união. Inclua a primeira transferência e lentamente lance uniões, ao mesmo tempo apertando fora o gás. Faz a engrenagem que desloca estritamente na ordem que ascende, sem pular por uma. Comece o movimento sempre com a primeira transferência. O esquema da provisão de transferências põe-se normalmente na maçaneta de alavanca de controle de RKPP. A inclusão casual em vez da primeira transferência de terços no momento de uma partida do movimento pode levar ao dano de união. Nas condições da necessidade de ciclo de cidade bastante intensa do uso das transferências mais altas surge extremamente raramente. A quinta transferência destina-se para o movimento ao longo da estrada com uma alta velocidade e não permite desenvolver a alta aceleração. Já que a inclusão da quinta transferência dá a alavanca à direita contra a parada, superando a resistência de primavera, logo empurre-o para a frente. Para regresso da quinta transferência no quarto puxão a alavanca um movimento em você. Não há necessidade de mover agudamente a alavanca à esquerda como ao mesmo tempo por engano é possível incluir em vez do quarto a segunda transferência que é carregada do dano de uma caixa. Para evitar uma saída prematura de RKPP fora da operação quando dirigi-lo é necessário seguir algumas regras especiais:
Em escovas de instrumento de modelos com RKPP a lâmpada de controle especial que avisa o motorista na dispersão do carro sobre a necessidade da comutação à transferência depois um após o outro constrói-se em. Gestão de câmbio automático
O índice na lista de exposição do selecionador de transferências informa o motorista na provisão escolhida de em. Na noite o indicador destaca-se.
Para começar o movimento a alavanca do selecionador de transferências deve transferir-se da situação N a uma de provisões de trabalho (1, 2, D, OD ou R, dependendo de um objetivo). Aperte o botão para um lado na maçaneta e troque a alavanca à posição necessária. Não force voltas de motor em na CONCLUSÃO de provisões de P ou N. A situação P destina-se para o estacionamento do carro. A sua inclusão faz-se para fins de bloquear da operação de suplemento de transmissão do freio de estacionamento оп ao cuidado do carro não móvelmente. A situação P é um de dois no qual o lançamento do motor é possível (o segundo - N). Sendo indo para deixar o carro, não esqueça também de levantar o freio de estacionamento e fazê-lo antes de transferir para a provisão de P em como diferentemente a sua fechadura pode aparecer sob o carregamento (se o carro se estacionar na seção inclinada do caminho) e a comutação da alavanca será impossível. Troca-se por transferência da alavanca do selecionador à situação R em à engrenagem inversa (reverso). A ligação da engrenagem inversa tem de fazer-se só depois de uma parada cheia do carro. A situação N destina-se para o estacionamento longo do carro com o motor de trabalho. O motor parado também pode começar-se nesta posição da alavanca do selecionador. Se necessário para deixar o carro com a transmissão estabelecida na situação os N não esquecem de levantar o freio de estacionamento. A posição de OD indicado no indicador pela carta de D colocado em uma armação redonda destina-se para o movimento em um ciclo de cidade e na estrada. A inclusão da quarta (levanta) transferência para em controla-se pelo dispositivo eletrônico. A tradução automática da transmissão no modo OD vem do modo D abaixo de seguintes condições:
O bloqueio do modo OD pode fazer-se por meio do O/D do COMUTADOR localizado no painel. A ativação do comutador segue-se da inclusão da lâmpada de controle localizada diretamente sobre ele. Quando a lâmpada se queima, a transferência que levanta bloqueia-se. Repetido espremer do botão do comutador restaura a função que o Bloqueio de OD do Levantamento de Transferência tem de fazer-se durante o reboque do trailer carregado difícil.
Durante o movimento lento nas condições de um ciclo de cidade intenso ou no caminho de montanha perigoso é razoável aumentar a eficiência do regresso do motor ligando de em na situação 2. Ao mesmo tempo o grupo das transferências avançadas da transmissão limita-se o primeiro a dois. Use este modo também durante as subidas longas e para frear do carro o motor em descidas. Olha que a velocidade do movimento do carro no modo 2 em não excedeu o valor de 72 km/h (45 miles/h). Situação 1 destina-se para a seleção do motor do poder máximo durante as encostas íngremes ou para frear pelo motor em pequenas velocidades do movimento (menos de 40 km/h (25 miles/h)). Para evitar que o excesso de voltas admissíveis do motor não acelere o carro sobre o valor especificado da velocidade. Para evitar uma saída prematura de em fora da operação quando dirigi-la é necessário seguir algumas regras especiais:
O sistema eletrônico constantemente traça a temperatura ATF. Se a temperatura da transmissão aumentar demasiado altamente, há a sua comutação automática à terceira transferência que se segue da inclusão de uma lâmpada de controle de O/D de Depois que ATF se acalma a transmissão volta ao modo normal do funcionamento. O desenho de em fornece uma possibilidade adicional da economia do consumo de combustível. A engrenagem da união com o convertedor da rotação acontece automaticamente no alcance do carro de certo limite de velocidade. Ao mesmo tempo podem haver umas pequenas sensações excepcionais no momento do funcionamento normal três na transferência mais alta. Caindo a velocidade do carro, ou durante a união de aceleração apaga-se automaticamente e lisamente. Use a informação rápida sobre uma condição do sistema de esfriamento
Nas condições da operação intensa do motor o sistema de esfriamento pode testar sobrecargas. Tal situação é a mais típica durante a subida longa para cima ao tempo quente, em uma parada depois de uma longa viagem, durante a operação longa do motor em voltas únicas no momento do golpe no engarrafamento de tráfego, e também no momento do reboque do trailer. Quando a flecha do instrumento de medir da temperatura de esfriar o líquido em um guarda de instrumento entra em uma zona vermelha ou lâmpada de controle de junções de temperatura, por exemplo no momento do golpe do carro em uma rolha, transmissão de transferência à situação neutral e apague a/Em se se incluiu.
Se dentro de um ou dois minutos da arma de fogo do medir o instrumento não cair / a lâmpada de controle não se extingue lentamente, escolhe o lugar seguro e parque nele o carro. Transfira a alavanca de selecionador para a provisão de P (em) / escolhem a transferência neutral (RKPP) e levantam o freio de estacionamento. Não suprime o motor e ligeiramente levanta as suas voltas. Dois três minutos depois depositam voltas ao single novamente. Se a temperatura ainda não caía, mate o motor. Levante um cheque de capuz de monge da existência de rombos um radiador e todas as suas mangueiras, inclusive o excesso. Verifique uma condição da condução de cintos. Se o nível de esfriar o líquido caiu ou o cinto ventilatory reprovado, não comece o motor até que a causa superaquecer se retire. Os temporários superaquecem de esfriar o líquido em uma parada depois que uma longa viagem com uma alta velocidade do movimento não deve causar assuntos - aproximadamente 10 minutos depois a temperatura tem de voltar à norma. Princípio de funcionamento de um sistema de controle eletrônico da velocidade (tempostat)
No momento da ativação de um tempostat empreende a função da gestão de aceleração, que apoia por uma constante a velocidade de cruzador escolhida do movimento do carro. O uso de um tempostat fica possível só em velocidades do movimento mais de 60 km/h (35 miles/h). Os botões da gestão tempostaty localizam-se em uma roda de direção e fornecem a operação de LIGA/DESLIGA comutadores (Liga/desliga), RESUME/ACCEL (Volte ao modo de alta velocidade escolhido / Aceleração) e SET/DECEL (Instalação / Deseleration).
A ativação do sistema faz-se por um nazhimaniye único no LIGA/DESLIGA botão de comutador. Repetido espremer do botão desconecta темпостат.
Tendo dispersado à velocidade necessária (mais de 60 km/h), uma vez apertam o botão SET/DECEL. Agora o pedal de acelerador pode lançar-se - темпостат apoiará automaticamente a velocidade de cruzador escolhida. Fácil espremer do pedal de acelerador, e também o uso de freios ou união levam à paralisação темпостат sem limpar da sua memória. Para que a memória do sistema fosse compensa-se é necessário desconectar темпостат o botão ON/OFF. Para o regresso à velocidade de cruzador escolhida e fez entrar a memória de um tempostat depois da realização da aceleração compelida ou freando uma vez que apertam o botão RESUME/ACCEL. O regresso pode fazer-se em qualquer velocidade do movimento do carro mais de 50 km/h (30 miles/h). Por meio do mesmo comutador a velocidade de cruzador pode aumentar-se. No tempostat incluído apertam o botão RESUME/ACCEL e consideram que pressionou até que o novo valor necessário da velocidade se consiga. Em um botão otpuskaniye nova velocidade de cruzador será o sistema que se escreve na memória. O nazhimaniye curto do botão leva a uma velocidade aproximam-se de 3.2 km/h (2 miles/h). Para que receba um lucro em 9.6 km/h (6 miles/h) é necessário apertar fora o botão três vezes logo. A redução no tempostat do valor de cruzador da velocidade fez entrar a memória faz-se por meio do botão SET/DECEL. Considere que o botão do novo valor comprimido, desejável ainda não se conseguirá. Fazer o ultrapassamento no carro tempostaty feito funcionar simplesmente apertar fora o pedal de acelerador como o faz em uma situação habitual. Em um pedal otpuskaniye depois da realização de colher o carro voltará à velocidade de cruzador mais adiantada escolhida.
Nas situações modelares equipadas de RKPP 5 organizado descrito em cima têm de dar-se na 4a transferência. 4 organizado em pode executar até vários switchings com o 4o à 3a transferência. recomenda-se fazer o bloqueio do modo da transferência que levanta da redução em frequência de switchings e melhora da eficiência do regresso do motor, tendo apertado o botão O/D OFF. No momento do movimento para cima ou abaixo de um viés o carro pode perder ou deduzir respectivamente que a velocidade apesar disto se troca em темпостат ou não. Se o escarpamento de uma encosta permitir ao carro aumente espontaneamente a velocidade, use um pedal de um freio de pé. Ao mesmo tempo haverá uma paralisação automática de um sistema de controle da velocidade e o atraso do movimento. Nos modelos equipados de RKPP quando a transferência escolhida não é capaz para apoiar mais o modo de alta velocidade que se realiza de fato durante a subida para cima, acenda seguinte um após o outro mais baixo. Para evitar que a perda do controle da gestão do carro não use темпостат no enumerado em baixo de situações:
Princípio de funcionamento do caso de transferência de modelos de tração nas quatro rodas
Caso de transferência do sistema QUADRA-TRAC (conjunto completo adicional) O sistema da comutação dos modos do caso de transferência de modelos 4WD sem uma possibilidade da paralisação do passeio de quatro rodas QUADRA-TRAC fornece três modos do seu funcionamento - dois funcionários e neutral.
O modo da transferência que levanta 4WD (4HI) destina-se para o uso habitual do carro em qualquer condição de caminho. A inclusão do modo da transferência que abaixa 4WD (4LO) permite aumentar a força de tração desenvolvida pelo motor em uma velocidade do movimento não mais alto do que 64 km/h (40 miles/h). Já que a inclusão do modo deposita a velocidade para valorizar 3 ÷ 5 de km/h (2 ÷ 3 miles/h), transmissão de comutador à situação neutral, então lisamente e rapidamente transferir a alavanca da escolha dos modos do caso de transferência à situação 4LO sem atraso no neutral. No momento do regresso da alavanca ao modo 4HI também não o detêm na situação neutral.
Na situação neutral o sistema desconecta as pontes principais do carro da linha de transmissão. Neste reboque de situação do carro tem de fazer-se (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão).
Caso de transferência do sistema SELEC-TRAC (conjunto completo adicional)
O sistema da comutação dos modos do caso de transferência de modelos 4WD com uma possibilidade da paralisação do passeio de quatro rodas SELEC-TRAC fornece cinco modos do seu funcionamento: 2WD, 4h4 PART-TIME, 4h4 TEMPO INTEGRAL, 4LO e neutral (N).
O modo da transferência que levanta de 2WD destina-se para o movimento ao longo de caminhos com um revestimento sólido e fornece a eficiência máxima do consumo de combustível. A transferência da alavanca à situação 4 x 4 PART-TIME fornece a ligação do passeio de quatro rodas no modo mutável quando a emergência no caminho de correntezas de neve ou gelo exige o aumento na confiança da união com o caminho. O modo levanta e não fornece um incremento do esforço de tração. Na escolha deste modo para a frente e costas as pontes bloqueiam-se mecanicamente um com outro e giram com uma velocidade idêntica. Não é necessário usar o PART-TIME do modo 4 x 4 no momento do movimento em um pavimento seco. A inclusão do modo pode fazer-se na corrida em qualquer velocidade permitida do movimento do carro - somente transferem uma alavanca de controle uma caixa da situação 2WD à situação 4x4 PART-TIME. A inclusão o TEMPO INTEGRAL do modo 4x4 permite aumentar a estabilidade de curso do carro devido à melhor união com o caminho no momento do movimento em um pavimento molhado, escorregadio ou coberto de neve. O modo também pertence ao levantamento. No momento da sua inclusão, diferentemente do descrito mais alto do que 4х4 o PART-TIME, avançado e pontes traseiras gira independentemente um de outro que permite aumentar a maneabilidade do carro consideravelmente. O uso deste modo não se proíbe em nenhuma condição de caminho. A tradução do caso de transferência da situação 2WD na situação 4x4 TEMPO INTEGRAL pode executar-se em qualquer limite de velocidade do movimento do carro. Traduzindo uma alavanca de controle de uma caixa da situação 2WD na situação 4x4 TEMPO INTEGRAL por 4x4 PART-TIME pode ser necessário duas vezes lançar o pedal de acelerador. O modo do passeio de quatro rodas com a redução na relação de transferência de 4LO participa na necessidade de um incremento temporário do esforço de tração do carro no momento do movimento em do terreno de caminho com uma pequena velocidade.
A posição neutral (N) do caso de transferência destina-se para o reboque de emergência do carro (ver o item. "Em situação neutral..."). Caso de transferência do sistema de ORDEM-TRAC (conjunto completo adicional)
O caso de transferência do sistema de ORDEM-TRAC fornece uma possibilidade do uso mutável do passeio de quatro rodas. Ao mesmo tempo para a frente e as pontes traseiras bloqueiam-se mecanicamente um com outro e giram com uma velocidade idêntica. O sistema fornece uma possibilidade da inclusão de quatro modos operacionais de uma caixa: 2WD, 4h4 PART-TIME, 4LO e neutral (N).
O modo da transferência que levanta de 2WD destina-se para o movimento ao longo de caminhos com um revestimento sólido e fornece a eficiência máxima do consumo de combustível. A transferência da alavanca à situação 4x4 o PART-TIME fornece a ligação do passeio de quatro rodas no modo mutável quando a emergência no caminho de correntezas de neve ou gelo exige o aumento na confiança da união com o caminho. O modo levanta e não fornece um incremento do esforço de tração. Não é necessário usar o PART-TIME do modo 4x4 no momento do movimento em um pavimento seco. A inclusão do modo pode fazer-se na corrida em qualquer velocidade permitida do movimento do carro - somente transferem uma alavanca de controle uma caixa da situação 2WD à situação 4x4 PART-TIME. O modo do passeio de quatro rodas com a redução na relação de transferência de 4LO participa na necessidade de um incremento temporário do esforço de tração do carro no momento do movimento em do terreno de caminho com uma pequena velocidade.
Zadny Bridge com sistema de redistribuição automática de carregamento em diferencial de TRAC-FECHADURA (um conjunto completo adicional) O sistema fornece a mudança automática do diferencial da ponte traseira quando a união de uma de rodas traseiras com o caminho se perde e começa a girar. Logo que tal situação surja, o diferencial automaticamente redistribui o carregamento, fornecendo o torque máximo àquela roda que tem a melhor união com o caminho. O sistema de TRAC-FECHADURA é capaz para trazer o benefício especial no momento do movimento em um pavimento escorregadio. Se no gelo houver ambos atrás as rodas, para assegurar que a união máxima com o caminho deverá apertar fora o pedal de acelerador bastante ligeiramente. Quando em uma superfície escorregadia houver só uma de rodas traseiras, útil será um levantamento insignificante do muito pouco tempo do freio de estacionamento. Princípio de funcionamento de sistema de antibloqueio de freios
ABS substancialmente aumenta a segurança da gestão do carro freando em um pavimento escorregadio e inseguro, e também no momento de qualquer frenagem aguda. O sistema equipa-se do módulo de processador separado da gestão que faz funcionar pressão hidráulica em um contorno de freio para fins da prevenção do bloqueio prematuro de alguma de rodas. A probabilidade da perda da condução devido a uma correnteza durante a frenagem aguda ao mesmo tempo alcança o zero. Para uma garantia da utilidade do funcionamento do módulo da gestão e a adequação das suas equipes a verdadeiras condições todas as rodas do carro e o seu pneumático têm de ser um tamanho padrão e bombeiam-se propriamente. Em uma velocidade aproximadamente 13 km/h (8 miles/h) ABS faz a autoprova de velocidade baixa. Durante a condução desta prova do pedal de um freio de pé pode pulsar ligeiramente que não deve causar nenhum assunto. O ABS de bomba elétrico acende-se no tempo da realização pelo sistema da autoprova de velocidade baixa e também quando ABS deixa de executar o ajuste da pressão hidráulica. No tempo operacional a bomba publica o zumbido fácil que também não é necessário assustar-se. No momento da frenagem aguda podem haver pulsações de um pedal de um freio de pé e distribuir-se clicando. Não é necessário prestar atenção a estes sintomas - são um sinal do funcionamento correto de ABS. A perda da união com um pavimento no momento do movimento no terreno de corta-mato pode trazer à interrupção temporária do funcionamento de ABS e à inclusão de uma lâmpada de controle no painel. Novamente para pôr no sistema de operação apagam e novamente incluem a ignição. Vários conselhos de regras de condução do carro de tração nas quatro rodas Informação geral Para a eficiência máxima do uso de freios e um acelerador é necessário lembrar-se de alguns momentos:
Movimento ao longo da via Os modelos de serviço diferenciam-se de outros automóveis no vislumbre de caminho considerável que lhes permite superar livremente muitas barreiras que se encontram no terreno de corta-mato. A alta aterrissagem também fornece a melhor revista ao motorista. Vale a pena para lembrar-se contudo de que em tal desenho o centro da gravidade do veículo se localiza muito acima de do que o habitual modelos. Tais carros não se destinam para passar de voltas em altas velocidades. Tente evitar sempre que as manobras agudas possíveis e com antecedência reduzam a velocidade no momento da aproximação de voltas. A violação destas exigências pode levar à perda da gestão e uma volta do carro. Movimento no terreno de corta-mato Informação geral
O movimento em de exigências de terreno de caminho do motorista de algumas habilidades especiais, por isso, tenta tratar com toda a responsabilidade estudar do material afirmou abaixo. Preparação para um congresso da via O motorista tem de ter certeza na condição técnica do carro. Todos os nós e os sistemas têm de trabalhar regularmente, e o fundo do carro confiantemente protege-se (com a instalação de todos fornecidos filtros). Verifique se a roda de sobra se bombeia propriamente, se os níveis de todos os líquidos de trabalho são normais. Assegure-se que isto não ia dirigir na posse privada de alguém sem permissão especial nisto. Ordem de carregamento do carro
Os objetos mais pesados têm de pôr-se no andar do compartimento de bagagem na sua parte avançada. Tente deslocar o frete como é possível além disso para a frente. Cuide da confiança da fixação da bagagem. Condução
Antes de ir a uma viagem distante em volta do terreno de corta-mato será bastante bom praticar um pouco como dirigindo em do terreno de caminho exige algumas habilidades especiais. Prepare-se para a percepção e a análise de uma variedade extensa da informação sobre entrada. Os olhos têm de examinar constantemente o território à frente do carro à procura de barreiras e caminhos do seu círculo. As orelhas têm de escutar os sons excepcionais feitos pelo motor, os componentes do suporte de forma triangular de interrupção e outros nós e os sistemas do carro. As mãos, as pernas e um corpo têm de umedecer empurrões e vibração constantemente. A justeza da escolha da velocidade segura do movimento é a chave principal a uma realização bem sucedida de uma viagem em do terreno de caminho. A velocidade do movimento é menos, o melhor o motorista consegue considerar obstáculos e escolher caminhos indiretos. Ao mesmo tempo sacudindo reduções e há tempo maior de tomada de decisão e realização de manobras necessárias. No momento do movimento no terreno de corta-mato o carro pode vir à sujeira profunda, grama, areia, neve, etc., para bater em pedra esmagada e gelo. A maneira de condução e frenagem do carro em cada um dos casos enumerados tem de corrigir-se como apropriada. Os obstáculos invisíveis diferentes escondidos em uma grama, sujeira ou areia podem ocorrer no caminho. Não perder a condução do motorista tem de estar constantemente pronto à chegada a tais obstáculos. Tente considerar qualquer modificação externa de um alívio de terra e natureza do solo. Forte mantém uma roda de direção. No momento da chegada a obstáculos o carro pode soltar rodas a terra. Mesmo em uma separação de uma roda é bastante fácil perder controle - tentam controlar a velocidade do movimento e evitar empurrões agudos. Evite modificações agudas da velocidade e a direção do movimento. O movimento na área com um alívio montanhoso Para o movimento seguro na área montanhosa em condições de corta-mato é importante ser capaz de avaliar apropriadamente uma situação e realizar sobre oportunidades de veículo. Algumas subidas não podem superar-se apesar de um desenho do carro. Se a subida for demasiado abrupta, então na sua captura o motor somente decairá. No momento do movimento abaixo é fácil para a descida demasiado abrupta perder o controle. A tentativa de avançar uma encosta pode levar a uma volta do carro. É melhor não fazer tentativas de superar tais obstáculos sem ter estado seguro absolutamente da sua realização bem sucedida. Aproxime-se de uma altura No momento da aproximação de uma altura é necessário em primeiro lugar tentar estimar o escarpamento da sua encosta apropriadamente. Lembre-se de que exceder o escarpamento de uma encosta pode levantar mais perto o que não sempre é visível de abaixo em vista da existência da vegetação. Em primeiro lugar tente estimar a uniformidade do escarpamento de uma encosta e a durabilidade de uma superfície do solo nele. Considere um acordo de obstáculos. Esteja estão prontos a isto atrás do passo lá pode para ser um intervalo - será o mais correto para fazer o reconhecimento pedestre. Subida Depois que a decisão sobre a necessidade de superar uma altura toma-se, comutador à transferência que abaixa e fortemente empreenda uma roda. Comece a subida com a aceleração lisa e tente manter a velocidade do movimento de uma constante. Para evitar pró-deslizar da tentativa de rodas de não aumentar a velocidade mais, do que é realmente necessário. Sempre que a tentativa possível de mover-se do modo mais direto ao topo de colina - evite modificações da direção do movimento.
Como topo próximo reduzem a velocidade do movimento. Para o aviso de motoristas de raio de condução de uso de transportes próximo possível de faróis ou um sinal sólido. Durante os dias de tarde é expediente para fixar uma bandeira no carro.
Se no decorrer da subida houver uma situação quando o motor fica surdo ou sinais que quase decairá aparecem existe certa lista do que deve empreender-se também o que não deve empreender-se. No início o que tem de fazer-se:
Não é necessário empreender as seguintes ações em absoluto:
Se depois de uma parada de motor a tentativa da descida do carro da colina um apoio não se coroar com o êxito, é necessário parar, levantar o freio de estacionamento, transferir a transmissão para a provisão de P (em) ou na 1a transferência (RKPP) e matar o motor. Além disso é só necessário esperar pela ajuda. Saia do carro e levante-se para que não possa atropelá-lo na recusa de freios.
Lembre-se de que os modelos equipados do caso de transferência do tipo manual durante a instalação da sua alavanca na situação neutral não se asseguram da balança mesmo se a transmissão se incluir na transferência (RKPP) / estabelecido na provisão de P (em). Se estiver indo sair do carro, sem falta levantar o freio de estacionamento, estabelecer a transmissão na transferência / transferem para a situação P e escolhem um de modos operacionais do caso de transferência. Descida
No momento do movimento abaixo da colina no terreno de corta-mato além da tentativa de estimar o escarpamento de uma encosta, o caráter de uma cobertura e a existência de obstáculos. Tendo tomado a decisão sobre uma possibilidade da descida, tente mover-se diretamente abaixo, tendo incluído a transferência mais baixa. ao mesmo tempo haverá um carro vai se parar pelo motor que em parte facilitará a tarefa do motorista. Mova-se lentamente, tentando não perder o controle. Evite modificações da velocidade e a direção do movimento, tente não desdobrar o carro através de uma encosta. Lembre-se de que o viés pode estar bastante seguro para o movimento nele estritamente abaixo e em também o tempo suficiente para uma volta do carro que se o desloca. Não abaixe uma organização em absoluto, tendo ligado em à situação N, ou com ter apertado fora um pedal da união (RKPP). Ao mesmo tempo o carregamento principal é necessário em mecanismos de freio que podem falhar facilmente em consequência de superaquecer. Se durante a descida houver uma parada de motor que em geral é improvável, pare o carro, tendo apertado fora um pedal de um freio de pé, então estacionamento de galo. A transmissão de comutador à provisão de P (em) / à transferência neutral (RKPP) e, sem lançar um freio, começa o motor. Agora inclua a transferência mais baixa, lance freios e continue o movimento. Se não for possível começar o motor, é necessário recorrer à ajuda. O movimento através de uma encosta No decorrer do movimento no terreno de corta-mato é quase impossível evitar movimentos através de uma encosta. Sempre que tentativa possível de evitar tais movimentos em vista da redução repetida na estabilidade do carro e aumento na carga das rodas localizadas mais baixo do que o nível. Em uma superfície solta de uma encosta o carro pode começar facilmente a escorregar nele para um lado, ainda não virará, упершись no obstáculo mais firme (uma pedra, uma raiz, etc.). Lembre-se de que a chegada pelas rodas melhores em um obstáculo firme ou bateu mais baixo no buraco escondido pode levar-se a um carro que vira também. Se o carro começou a escorregar de em uma encosta para um lado, tente restaurar o controle do movimento, tendo girado as rodas feitas funcionar abaixo descida. Contudo será o mais correto para não permitir tais situações. Não tenha medo de perder tempo para uma surtida pedestre para fins da escolha de uma via ótima. Se o motor ficar surdo durante o movimento através de uma encosta, não saia dele pelas portas localizadas ao nível mais baixo em absoluto. Para examinar uma encosta em baixo de um ponto da posição do seu carro, deixe uma trajetória possível da sua queda à parte. Movimento em sujeira, areia, neve ou gelo
No momento do movimento na sujeira, uma cobertura solta, neve profunda ou união de gelo de rodas com o caminho consideravelmente diminui. Ao mesmo tempo a possibilidade de dispersão bystry e frenagem perde-se e a maneabilidade das reduções dos carros. Será o mais correto para afastar tais coberturas em engrenagens baixas - do que a sujeira é mais profunda, a transferência especialmente baixa deve escolher-se. Evite paradas durante o movimento em realmente profundamente a sujeira, neve ou areia - a partida - do lugar pode ser impossível devido ao pró-deslizamento. No momento do movimento na areia de correnteza de uma roda profundamente têm-o em grande quantidade que faz o impacto perceptível em controllability do carro. Será razoável enfraquecer ligeiramente a pressão de uma avaliação de pneumáticos - facilitará uma tarefa e aumentará a união de rodas com o caminho. A neve densa e o gelo no grau máximo enfraquecem a união de rodas do carro com o caminho. Em tais coberturas o mais fácil para perder o controle da gestão do carro. Se a superfície do gelo além disso se umedecer, então a aceleração do carro fica quase impossível devido ao pró-deslizamento mais forte de rodas e pode levar à perda da gestão e uma correnteza do carro. Atravessar por barreiras de água
Em primeiro lugar é necessário estimar a profundidade que atravessa. Se o nível de água conseguir naves, esconde pontes e um tubo de escape, é melhor recusar um cruzamento ao mesmo tempo. Na água profunda é o melhor de todos para mover-se lentamente que patinha e a onda corrente não subiu em componentes do sistema da ignição. Também pode levar a uma parada da imersão de motor abaixo da água de uma redução de um tubo de escape então o lançamento do motor fica quase impossível. Também não se esqueça de que o umedecimento de superfícies de atrito de mecanismos de freio leva à recusa temporária do último. A chegada à água vazou оп as superfícies do caminho na forma de um consórcio na grande velocidade podem levar a "emergência" do carro e perda da gestão. Evite tais preocupações. Volte do terreno de corta-mato na via Compense o fundo do carro e os componentes do seu suporte de forma triangular de interrupção do apoiado eles sujeira e objetos estrangeiros. A existência do lixo em uma superfície de componentes do sistema da produção dos gases cumpridos é carregada da sua ignição. Depois do movimento em sujeira e areia é necessário examinar e compensar cuidadosamente cobertas de atrito de blocos de freio / botas. Examine componentes de um corpo, um suporte de forma triangular de interrupção e o sistema da produção dos gases cumpridos na existência de sinais de danos. Verifique freio e linhas de combustível da existência de sinais de rombos. |
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