Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro

Lançamento do motor e condução

Provisões do cilindro da fechadura de ignição

Não vire a chave de ignição na posição da FECHADURA em absoluto e tome-o da fechadura a uma parada cheia do carro. Bloquear o timoneiro de uma coluna pode levar à criação de uma emergência! Em caso da necessidade o apagamento da ignição durante o movimento viram uma chave na posição de. Não se aninhe durante o lançamento do motor em uma roda de direção - se as rodas avançadas do carro de uma roda se deixaram viradas, a roda pode mover agudamente e prejudicar mãos ou um tórax!

O cilindro de fechadura de ignição por meio de uma lata-chave vira-se em uma de cinco provisões (ver uma ilustração).

A volta de uma chave na posição da FECHADURA bloqueia o comutador da ignição e uma coluna de direção. Em modelos a em além disso há um bloqueio da alavanca do selecionador de transferências na situação P.

Na posição de há um desagrupamento de uma coluna de direção e a gestão de em. o motor ao mesmo tempo permanece não começado.

A chave tem de manter a posição QUANTO A no motor de trabalho.

Para o lançamento do motor um autor a chave deve virar-se na PARTIDA de situação. Logo que a partida é bem sucedido para vir ao fim uma chave da qual tem de pôr-se em liberdade imediatamente na posição em.

A volta de uma chave na provisão do ASNO fornece a oferta da comida em consumidores do poder elétrico no motor morto.

A abertura da porta de um motorista na chave de ignição deixada na fechadura leva à inclusão de uma cigarra alarmante que lembra ao motorista da necessidade de tirar uma chave.

Bloquear o timoneiro de uma coluna pode mexer na volta de uma roda de direção e chave na fechadura. Já que o lançamento de uma chave agudamente puxa uma roda de direção no mesmo partido onde as rodas avançadas do carro se giram, ao mesmo tempo virando uma chave em direção à posição de.

Lançamento do motor

Informação geral

O lançamento normal do motor (frio ou aquecido) tem de fazer-se sem espremer do pedal de acelerador. Vire a chave de ignição na PARTIDA de situação depois que o motor se começa lançamento. Se dentro de 10 segundos da partida não ocorre, vira uma chave na posição de, espera aproximadamente 5 segundos e tentativa repetida.

Se as tentativas de fazer a partida não se coroam do modo habitual com o êxito, possivelmente houve uma inundação de carburador. Aperte fora o pedal de acelerador a um soalho e, mantendo-o nesta situação, vire o motor um autor - ao mesmo tempo tem de haver uma remoção do combustível excessivo.

Para evitar que o fracasso de um autor não os vire o motor continuamente mais de 15 segundos sucessivamente. As pausas entre tentativas têm de fazer não menos de 10 ÷ de 15 segundos.

O enchido - no motor pode começar-se com sucesso, contudo não desenvolverá a capacidade total suficiente para a continuação do seu trabalho em uma chave otpuskaniye. Neste caso continue tentativas em completamente apertado fora pedal de acelerador. Depois que as voltas do motor começado estabilizam-se lançam um pedal de um acelerador e a chave de ignição.

Se o motor não se começar depois de um provorachivaniye de 15 segundos por um autor no pedal de acelerador fora apertado, repita a tentativa da partida normal (ver o item. "Lançamento normal do motor...").

Perder tempo acende-se os modelos equipados do sistema da injeção de multiposição do combustível controlam-se automaticamente e diminuirão gradualmente no processo de aquecer-se do motor.

Evite a operação muito tempo única do motor, especialmente nas voltas levantadas - o aquecimento excessivo dos gases cumpridos pode conduzir ao dano do conversor catalítico e outros componentes do sistema do lançamento. Não deixe o carro com o motor de trabalho desprotegido.

Aquecedor elétrico do bloco (conjunto completo adicional)

Não esqueça de apagar antes de uma partida do movimento uma corda de aquecedor da tomada, ao vento e fixar confiantemente no lugar regular em um compartimento de motivo!

O esfriamento do líquido do motor para fins da simplificação da partida do último no tempo frio permite aquecer o aquecedor anteriormente. A tomada do aquecedor participa no padrão de 3 contatos (com a base) a tomada da rede variável com a tensão do 110 115o século ÷.

A corda de aquecedor sem fôlego em uma baía em motores de 6 cilindros fixa-se normalmente em um tubo da ventilação de uma cratera. Em motores V8 a baía de uma corda fixa-se em clipes em um torcedor que encaixa perto do tanque do sistema da hidrofortificação de uma roda.

Partida de movimento e condução

Gestão de uma caixa manual de deslocamento de engrenagem

Não se esqueça antes de partir estacionado (especialmente na seção inclinada do caminho) o carro para levantar o freio de estacionamento. Sempre deixe RKPP na transferência (que não significa a falta da necessidade de levantar do freio de estacionamento).

Não se mova abaixo de um viés para a transferência neutral em absoluto e mais não apagam ao mesmo tempo a ignição como ao mesmo tempo é fácil perder o controle e criar uma emergência no caminho!

RKPP equipa-se do comutador de sensor da interrupção de uma cadeia de um autor que não permite fazer o lançamento do motor no pedal de união que não se aperta fora contra a parada.

Antes inclusive a transferência completamente apertam fora um pedal de união. Inclua a primeira transferência e lentamente lance uniões, ao mesmo tempo apertando fora o gás.

Faz a engrenagem que desloca estritamente na ordem que ascende, sem pular por uma. Comece o movimento sempre com a primeira transferência. O esquema da provisão de transferências põe-se normalmente na maçaneta de alavanca de controle de RKPP. A inclusão casual em vez da primeira transferência de terços no momento de uma partida do movimento pode levar ao dano de união.

Nas condições da necessidade de ciclo de cidade bastante intensa do uso das transferências mais altas surge extremamente raramente. A quinta transferência destina-se para o movimento ao longo da estrada com uma alta velocidade e não permite desenvolver a alta aceleração. Já que a inclusão da quinta transferência dá a alavanca à direita contra a parada, superando a resistência de primavera, logo empurre-o para a frente. Para regresso da quinta transferência no quarto puxão a alavanca um movimento em você. Não há necessidade de mover agudamente a alavanca à esquerda como ao mesmo tempo por engano é possível incluir em vez do quarto a segunda transferência que é carregada do dano de uma caixa.

Para evitar uma saída prematura de RKPP fora da operação quando dirigi-lo é necessário seguir algumas regras especiais:

• Antes de ligar da transferência avançada em costas (ou ao contrário) esperam por uma parada cheia do carro. A inclusão prematura da transferência é capaz para levar a danos mecânicos sérios da transmissão.
• Evite o movimento com a alta velocidade nas transferências mais baixas. Tal maneira da condução pode resultar em uso bystry da transmissão e danos do motor.
• Tente trocar transferências lisamente, sem permitir um ranger. Para evitar o dano do motor ou transmissão não passa à transferência mais baixa até que a velocidade do carro não se deposite ao valor aceitável.
• Tente levar completamente uma perna de um pedal de união durante o movimento ou durante a operação do motor em voltas únicas. Tal maneira da condução é carregada de uma saída prematura da união fora da operação em consequência de superaquecer.
• Não se esqueça de que o movimento com uma velocidade, excessivamente baixo para a transferência escolhida, é carregado de um motor superaquecem.
• Não use a união para guardar do carro não móvelmente na seção inclinada do caminho em absoluto - a união será rapidamente reparo passado.
• Para evitar que o dano da transmissão na engrenagem que desloca completamente aperte fora um pedal de união.
• Para evitar que os danos da linha de transmissão tentem não permitir também bystry provorachivaniye de rodas (mais de 24 km/h (15 miles/h) em tentativas de deslocar do lugar o carro de deslizamento de começo ligando da transferência avançada em costas e atrás.

Em escovas de instrumento de modelos com RKPP a lâmpada de controle especial que avisa o motorista na dispersão do carro sobre a necessidade da comutação à transferência depois um após o outro constrói-se em.

Gestão de câmbio automático

NO NA ALAVANCA que não se transfere para a situação P o carro estacionado não se assegura de rolar abaixo de um viés. Antes de deixar o carro verificam a confiança da fixação da alavanca na situação P para que puxão a alavanca para a frente e para trás sem apertar fora o botão na sua maçaneta. Não esqueça de levantar o freio de estacionamento também!

O índice na lista de exposição do selecionador de transferências informa o motorista na provisão escolhida de em. Na noite o indicador destaca-se.

A engrenagem que desloca alavanca de selecionador com a lista de exposição.

Para começar o movimento a alavanca do selecionador de transferências deve transferir-se da situação N a uma de provisões de trabalho (1, 2, D, OD ou R, dependendo de um objetivo). Aperte o botão para um lado na maçaneta e troque a alavanca à posição necessária. Não force voltas de motor em na CONCLUSÃO de provisões de P ou N.

A situação P destina-se para o estacionamento do carro. A sua inclusão faz-se para fins de bloquear da operação de suplemento de transmissão do freio de estacionamento оп ao cuidado do carro não móvelmente. A situação P é um de dois no qual o lançamento do motor é possível (o segundo - N). Sendo indo para deixar o carro, não esqueça também de levantar o freio de estacionamento e fazê-lo antes de transferir para a provisão de P em como diferentemente a sua fechadura pode aparecer sob o carregamento (se o carro se estacionar na seção inclinada do caminho) e a comutação da alavanca será impossível.

Troca-se por transferência da alavanca do selecionador à situação R em à engrenagem inversa (reverso). A ligação da engrenagem inversa tem de fazer-se só depois de uma parada cheia do carro.

A situação N destina-se para o estacionamento longo do carro com o motor de trabalho. O motor parado também pode começar-se nesta posição da alavanca do selecionador. Se necessário para deixar o carro com a transmissão estabelecida na situação os N não esquecem de levantar o freio de estacionamento.

A posição de OD indicado no indicador pela carta de D colocado em uma armação redonda destina-se para o movimento em um ciclo de cidade e na estrada. A inclusão da quarta (levanta) transferência para em controla-se pelo dispositivo eletrônico. A tradução automática da transmissão no modo OD vem do modo D abaixo de seguintes condições:

• A alavanca do selecionador instala-se na posição de OD.
• Esfriar o líquido do motor consegue a temperatura de trabalho normal (só os modelos V8).
• A temperatura de ATF consegue a temperatura de trabalho normal (motores só de 6 cilindros).
• A velocidade do movimento do carro excede o valor perto de 48 km/h (30 miles/h).
• Não заактивирован O/D de comutador.

O bloqueio do modo OD pode fazer-se por meio do O/D do COMUTADOR localizado no painel. A ativação do comutador segue-se da inclusão da lâmpada de controle localizada diretamente sobre ele. Quando a lâmpada se queima, a transferência que levanta bloqueia-se. Repetido espremer do botão do comutador restaura a função que o Bloqueio de OD do Levantamento de Transferência tem de fazer-se durante o reboque do trailer carregado difícil.

Posição do comutador de bloqueio do levantamento sobre / D de transmissão.

Durante o movimento lento nas condições de um ciclo de cidade intenso ou no caminho de montanha perigoso é razoável aumentar a eficiência do regresso do motor ligando de em na situação 2. Ao mesmo tempo o grupo das transferências avançadas da transmissão limita-se o primeiro a dois. Use este modo também durante as subidas longas e para frear do carro o motor em descidas. Olha que a velocidade do movimento do carro no modo 2 em não excedeu o valor de 72 km/h (45 miles/h).

Situação 1 destina-se para a seleção do motor do poder máximo durante as encostas íngremes ou para frear pelo motor em pequenas velocidades do movimento (menos de 40 km/h (25 miles/h)). Para evitar que o excesso de voltas admissíveis do motor não acelere o carro sobre o valor especificado da velocidade.

Para evitar uma saída prematura de em fora da operação quando dirigi-la é necessário seguir algumas regras especiais:

• Antes de trazer a alavanca do selecionador de transferências fora da situação os P desbloqueiam-no (e uma coluna de direção), tendo virado a chave de ignição na posição de em.
• Não force o motor nos freios envolvidos e a transmissão incluída na transferência. Imóvel na seção inclinada do caminho faz o cuidado do carro só por meio de freios. A realização de negligência destas condições pode levar a uma saída prematura da transmissão fora da operação em consequência de superaquecer.
• Para evitar que os danos da linha de transmissão tentem não permitir também bystry provorachivaniye de rodas (mais de 24 km/h (15 miles/h) em tentativas de deslocar do lugar o carro de deslizamento de começo ligando da transferência avançada em costas e atrás.

O sistema eletrônico constantemente traça a temperatura ATF. Se a temperatura da transmissão aumentar demasiado altamente, há a sua comutação automática à terceira transferência que se segue da inclusão de uma lâmpada de controle de O/D de Depois que ATF se acalma a transmissão volta ao modo normal do funcionamento.

O desenho de em fornece uma possibilidade adicional da economia do consumo de combustível. A engrenagem da união com o convertedor da rotação acontece automaticamente no alcance do carro de certo limite de velocidade. Ao mesmo tempo podem haver umas pequenas sensações excepcionais no momento do funcionamento normal três na transferência mais alta. Caindo a velocidade do carro, ou durante a união de aceleração apaga-se automaticamente e lisamente.

Use a informação rápida sobre uma condição do sistema de esfriamento

O perfumista desatento pode queimar-se facilmente fortemente pelo vapor que evita de um radiador. Se de baixo de um capuz de monge um vapor escapar, ou o assobio suspeito ouve-se, não abra um capuz de monge antes do esfriamento cheio do sistema de esfriamento!

Nas condições da operação intensa do motor o sistema de esfriamento pode testar sobrecargas. Tal situação é a mais típica durante a subida longa para cima ao tempo quente, em uma parada depois de uma longa viagem, durante a operação longa do motor em voltas únicas no momento do golpe no engarrafamento de tráfego, e também no momento do reboque do trailer.

Quando a flecha do instrumento de medir da temperatura de esfriar o líquido em um guarda de instrumento entra em uma zona vermelha ou lâmpada de controle de junções de temperatura, por exemplo no momento do golpe do carro em uma rolha, transmissão de transferência à situação neutral e apague a/Em se se incluiu.

Quando a flecha do instrumento de medir da temperatura está na parte superior de uma escala do indicador antes de suprimir o motor sempre deixe-nos trabalha dentro de não menos de um minuto em voltas únicas.

Se dentro de um ou dois minutos da arma de fogo do medir o instrumento não cair / a lâmpada de controle não se extingue lentamente, escolhe o lugar seguro e parque nele o carro. Transfira a alavanca de selecionador para a provisão de P (em) / escolhem a transferência neutral (RKPP) e levantam o freio de estacionamento. Não suprime o motor e ligeiramente levanta as suas voltas. Dois três minutos depois depositam voltas ao single novamente.

Se a temperatura ainda não caía, mate o motor. Levante um cheque de capuz de monge da existência de rombos um radiador e todas as suas mangueiras, inclusive o excesso. Verifique uma condição da condução de cintos. Se o nível de esfriar o líquido caiu ou o cinto ventilatory reprovado, não comece o motor até que a causa superaquecer se retire. Os temporários superaquecem de esfriar o líquido em uma parada depois que uma longa viagem com uma alta velocidade do movimento não deve causar assuntos - aproximadamente 10 minutos depois a temperatura tem de voltar à norma.

Princípio de funcionamento de um sistema de controle eletrônico da velocidade (tempostat)

Partir темпостат incluído quando a necessidade dele desaparece perigosamente! A operação inesperada do sistema depois da prensagem casual do botão da escolha da velocidade de cruzador pode levar à perda de gestão e golpe em uma emergência! Sem falta desconecte темпостат depois da transição ao controle manual da velocidade.

No momento da ativação de um tempostat empreende a função da gestão de aceleração, que apoia por uma constante a velocidade de cruzador escolhida do movimento do carro. O uso de um tempostat fica possível só em velocidades do movimento mais de 60 km/h (35 miles/h). Os botões da gestão tempostaty localizam-se em uma roda de direção e fornecem a operação de LIGA/DESLIGA comutadores (Liga/desliga), RESUME/ACCEL (Volte ao modo de alta velocidade escolhido / Aceleração) e SET/DECEL (Instalação / Deseleration).

Botões de gestão tempostaty.

A ativação do sistema faz-se por um nazhimaniye único no LIGA/DESLIGA botão de comutador. Repetido espremer do botão desconecta темпостат.

Quando a necessidade do sistema se ausenta, deve desconectar-se.

Tendo dispersado à velocidade necessária (mais de 60 km/h), uma vez apertam o botão SET/DECEL. Agora o pedal de acelerador pode lançar-se - темпостат apoiará automaticamente a velocidade de cruzador escolhida.

Fácil espremer do pedal de acelerador, e também o uso de freios ou união levam à paralisação темпостат sem limpar da sua memória. Para que a memória do sistema fosse compensa-se é necessário desconectar темпостат o botão ON/OFF.

Para o regresso à velocidade de cruzador escolhida e fez entrar a memória de um tempostat depois da realização da aceleração compelida ou freando uma vez que apertam o botão RESUME/ACCEL. O regresso pode fazer-se em qualquer velocidade do movimento do carro mais de 50 km/h (30 miles/h).

Por meio do mesmo comutador a velocidade de cruzador pode aumentar-se. No tempostat incluído apertam o botão RESUME/ACCEL e consideram que pressionou até que o novo valor necessário da velocidade se consiga. Em um botão otpuskaniye nova velocidade de cruzador será o sistema que se escreve na memória. O nazhimaniye curto do botão leva a uma velocidade aproximam-se de 3.2 km/h (2 miles/h). Para que receba um lucro em 9.6 km/h (6 miles/h) é necessário apertar fora o botão três vezes logo.

A redução no tempostat do valor de cruzador da velocidade fez entrar a memória faz-se por meio do botão SET/DECEL. Considere que o botão do novo valor comprimido, desejável ainda não se conseguirá.

Fazer o ultrapassamento no carro tempostaty feito funcionar simplesmente apertar fora o pedal de acelerador como o faz em uma situação habitual. Em um pedal otpuskaniye depois da realização de colher o carro voltará à velocidade de cruzador mais adiantada escolhida.

Durante a subida para cima mais de 650 m de altura, e também transportando fretes pesados (especialmente pelo reboque do trailer) a velocidade de cruzador do movimento de tempostaty apoiado do carro pode cair ligeiramente em baixo do valor estabelecido. Abaixando a velocidade real em baixo de uma marca de 50 km/h (30 miles/h) o sistema desconecta-se automaticamente. Neste caso é necessário usar o pedal de acelerador para a restauração do modo de alta velocidade necessário.

Nas situações modelares equipadas de RKPP 5 organizado descrito em cima têm de dar-se na 4a transferência. 4 organizado em pode executar até vários switchings com o 4o à 3a transferência. recomenda-se fazer o bloqueio do modo da transferência que levanta da redução em frequência de switchings e melhora da eficiência do regresso do motor, tendo apertado o botão O/D OFF.

No momento do movimento para cima ou abaixo de um viés o carro pode perder ou deduzir respectivamente que a velocidade apesar disto se troca em темпостат ou não. Se o escarpamento de uma encosta permitir ao carro aumente espontaneamente a velocidade, use um pedal de um freio de pé. Ao mesmo tempo haverá uma paralisação automática de um sistema de controle da velocidade e o atraso do movimento. Nos modelos equipados de RKPP quando a transferência escolhida não é capaz para apoiar mais o modo de alta velocidade que se realiza de fato durante a subida para cima, acenda seguinte um após o outro mais baixo.

Para evitar que a perda do controle da gestão do carro não use темпостат no enumerado em baixo de situações:

• Quando não há capacidade física do movimento com a velocidade escolhida constante.
• No momento de movimento ao longo do caminho escorregadio.
• Nas condições de tráfego vivo, e também em "serpentinos" de caminhos de montanha.

Princípio de funcionamento do caso de transferência de modelos de tração nas quatro rodas

Não deixe o caso de transferência do carro estacionado na situação neutral em absoluto, anteriormente sem ter levantado o freio de estacionamento! Ao mesmo tempo ambas as pontes do carro desconectam-se da linha de transmissão e o carro não se assegura da rotação espontânea abaixo de um viés até na transmissão estabelecida na transferência.

Caso de transferência do sistema QUADRA-TRAC (conjunto completo adicional)

O sistema da comutação dos modos do caso de transferência de modelos 4WD sem uma possibilidade da paralisação do passeio de quatro rodas QUADRA-TRAC fornece três modos do seu funcionamento - dois funcionários e neutral.

A alavanca da escolha dos modos do QUADRA-TRAC transfere o caso.

O modo da transferência que levanta 4WD (4HI) destina-se para o uso habitual do carro em qualquer condição de caminho.

A inclusão do modo da transferência que abaixa 4WD (4LO) permite aumentar a força de tração desenvolvida pelo motor em uma velocidade do movimento não mais alto do que 64 km/h (40 miles/h). Já que a inclusão do modo deposita a velocidade para valorizar 3 ÷ 5 de km/h (2 ÷ 3 miles/h), transmissão de comutador à situação neutral, então lisamente e rapidamente transferir a alavanca da escolha dos modos do caso de transferência à situação 4LO sem atraso no neutral. No momento do regresso da alavanca ao modo 4HI também não o detêm na situação neutral.

Não faça a inclusão do modo da transferência que abaixa do caso de transferência e uma saída dele em uma velocidade do movimento do carro mais de 3 ÷ de 5 km/h (2 ÷ 3 miles/h) em absoluto!

Na situação neutral o sistema desconecta as pontes principais do carro da linha de transmissão. Neste reboque de situação do carro tem de fazer-se (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão).

A exposição gráfica do centro de informação do carro (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão) fixa o modo escolhido do caso de transferência. Na escolha de OI modo no monitor as quatro rodas do desenho de traçado do carro destacam-se. O modo LO indica-se destacando de quatro rodas, na combinação com a inscrição LO na tela. A lâmpada pode pestanejar logo no momento da tradução da alavanca de 4HI em 4LO, contudo quando a inclusão do modo da transferência que abaixa é completa, tem de queimar-se continuamente.

A comutação incompleta da alavanca da escolha dos modos leva à perda do poder desenvolvido pelo dano de motor e possível do caso de transferência. Também a probabilidade da perda do controle da condução