Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro



Jeep Grand Cherokee
+ Carros da marca de Jeep Grand Cherokee
+ Colocações e manutenção regular
+ Linha motor de seis cilindros
+ Motor de V8
+ Procedimentos dos reparos gerais e reparos de capital do motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionamento aéreo
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Sistema de equipamento elétrico do motor
+ Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos e gestão de motor
+ Caixa manual de deslocamento de engrenagem
+ Câmbio automático
+ Caso de transferência
+ União e linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Sistema de equipamento elétrico de bordo
- Administrações e métodos de operação
   Conhecimento ao carro
   Lançamento do motor e condução
   Painel e equipamento de salão
   Reboque do trailer
   Reboque de emergência do carro
   Reboque do carro para fins de lançamento do motor


Lançamento do motor e condução

Provisões do cilindro da fechadura de ignição

Não vire a chave de ignição na posição da FECHADURA em absoluto e tome-o da fechadura a uma parada cheia do carro. Bloquear o timoneiro de uma coluna pode levar à criação de uma emergência! Em caso da necessidade o apagamento da ignição durante o movimento viram uma chave na posição de.

Não se aninhe durante o lançamento do motor em uma roda de direção - se as rodas avançadas do carro de uma roda se deixaram viradas, a roda pode mover agudamente e prejudicar mãos ou um tórax!

O cilindro de fechadura de ignição por meio de uma lata-chave vira-se em uma de cinco provisões (ver uma ilustração).

A volta de uma chave na posição da FECHADURA bloqueia o comutador da ignição e uma coluna de direção. Em modelos a em além disso há um bloqueio da alavanca do selecionador de transferências na situação P.

Na posição de há um desagrupamento de uma coluna de direção e a gestão de em. o motor ao mesmo tempo permanece não começado.

A chave tem de manter a posição QUANTO A no motor de trabalho.

Para o lançamento do motor um autor a chave deve virar-se na PARTIDA de situação. Logo que a partida é bem sucedido para vir ao fim uma chave da qual tem de pôr-se em liberdade imediatamente na posição em.

A volta de uma chave na provisão do ASNO fornece a oferta da comida em consumidores do poder elétrico no motor morto.

A abertura da porta de um motorista na chave de ignição deixada na fechadura leva à inclusão de uma cigarra alarmante que lembra ao motorista da necessidade de tirar uma chave.

Bloquear o timoneiro de uma coluna pode mexer na volta de uma roda de direção e chave na fechadura. Já que o lançamento de uma chave agudamente puxa uma roda de direção no mesmo partido onde as rodas avançadas do carro se giram, ao mesmo tempo virando uma chave em direção à posição de.

Lançamento do motor

Informação geral

O lançamento normal do motor (frio ou aquecido) tem de fazer-se sem espremer do pedal de acelerador. Vire a chave de ignição na PARTIDA de situação depois que o motor se começa lançamento. Se dentro de 10 segundos da partida não ocorre, vira uma chave na posição de, espera aproximadamente 5 segundos e tentativa repetida.

Se as tentativas de fazer a partida não se coroam do modo habitual com o êxito, possivelmente houve uma inundação de carburador. Aperte fora o pedal de acelerador a um soalho e, mantendo-o nesta situação, vire o motor um autor - ao mesmo tempo tem de haver uma remoção do combustível excessivo.

Para evitar que o fracasso de um autor não os vire o motor continuamente mais de 15 segundos sucessivamente. As pausas entre tentativas têm de fazer não menos de 10 ÷ de 15 segundos.

O enchido - no motor pode começar-se com sucesso, contudo não desenvolverá a capacidade total suficiente para a continuação do seu trabalho em uma chave otpuskaniye. Neste caso continue tentativas em completamente apertado fora pedal de acelerador. Depois que as voltas do motor começado estabilizam-se lançam um pedal de um acelerador e a chave de ignição.

Se o motor não se começar depois de um provorachivaniye de 15 segundos por um autor no pedal de acelerador fora apertado, repita a tentativa da partida normal (ver o item. "Lançamento normal do motor...").

Perder tempo acende-se os modelos equipados do sistema da injeção de multiposição do combustível controlam-se automaticamente e diminuirão gradualmente no processo de aquecer-se do motor.

Evite a operação muito tempo única do motor, especialmente nas voltas levantadas - o aquecimento excessivo dos gases cumpridos pode conduzir ao dano do conversor catalítico e outros componentes do sistema do lançamento. Não deixe o carro com o motor de trabalho desprotegido.

Aquecedor elétrico do bloco (conjunto completo adicional)

Não esqueça de apagar antes de uma partida do movimento uma corda de aquecedor da tomada, ao vento e fixar confiantemente no lugar regular em um compartimento de motivo!

O esfriamento do líquido do motor para fins da simplificação da partida do último no tempo frio permite aquecer o aquecedor anteriormente. A tomada do aquecedor participa no padrão de 3 contatos (com a base) a tomada da rede variável com a tensão do 110 115o século ÷.

A corda de aquecedor sem fôlego em uma baía em motores de 6 cilindros fixa-se normalmente em um tubo da ventilação de uma cratera. Em motores V8 a baía de uma corda fixa-se em clipes em um torcedor que encaixa perto do tanque do sistema da hidrofortificação de uma roda.

Partida de movimento e condução

Gestão de uma caixa manual de deslocamento de engrenagem

Não se esqueça antes de partir estacionado (especialmente na seção inclinada do caminho) o carro para levantar o freio de estacionamento. Sempre deixe RKPP na transferência (que não significa a falta da necessidade de levantar do freio de estacionamento).


Não se mova abaixo de um viés para a transferência neutral em absoluto e mais não apagam ao mesmo tempo a ignição como ao mesmo tempo é fácil perder o controle e criar uma emergência no caminho!

RKPP equipa-se do comutador de sensor da interrupção de uma cadeia de um autor que não permite fazer o lançamento do motor no pedal de união que não se aperta fora contra a parada.

Antes inclusive a transferência completamente apertam fora um pedal de união. Inclua a primeira transferência e lentamente lance uniões, ao mesmo tempo apertando fora o gás.

Faz a engrenagem que desloca estritamente na ordem que ascende, sem pular por uma. Comece o movimento sempre com a primeira transferência. O esquema da provisão de transferências põe-se normalmente na maçaneta de alavanca de controle de RKPP. A inclusão casual em vez da primeira transferência de terços no momento de uma partida do movimento pode levar ao dano de união.

Nas condições da necessidade de ciclo de cidade bastante intensa do uso das transferências mais altas surge extremamente raramente. A quinta transferência destina-se para o movimento ao longo da estrada com uma alta velocidade e não permite desenvolver a alta aceleração. Já que a inclusão da quinta transferência dá a alavanca à direita contra a parada, superando a resistência de primavera, logo empurre-o para a frente. Para regresso da quinta transferência no quarto puxão a alavanca um movimento em você. Não há necessidade de mover agudamente a alavanca à esquerda como ao mesmo tempo por engano é possível incluir em vez do quarto a segunda transferência que é carregada do dano de uma caixa.

Para evitar uma saída prematura de RKPP fora da operação quando dirigi-lo é necessário seguir algumas regras especiais:

  • Antes de ligar da transferência avançada em costas (ou ao contrário) esperam por uma parada cheia do carro. A inclusão prematura da transferência é capaz para levar a danos mecânicos sérios da transmissão.
  • Evite o movimento com a alta velocidade nas transferências mais baixas. Tal maneira da condução pode resultar em uso bystry da transmissão e danos do motor.
  • Tente trocar transferências lisamente, sem permitir um ranger. Para evitar o dano do motor ou transmissão não passa à transferência mais baixa até que a velocidade do carro não se deposite ao valor aceitável.
  • Tente levar completamente uma perna de um pedal de união durante o movimento ou durante a operação do motor em voltas únicas. Tal maneira da condução é carregada de uma saída prematura da união fora da operação em consequência de superaquecer.
  • Não se esqueça de que o movimento com uma velocidade, excessivamente baixo para a transferência escolhida, é carregado de um motor superaquecem.
  • Não use a união para guardar do carro não móvelmente na seção inclinada do caminho em absoluto - a união será rapidamente reparo passado.
  • Para evitar que o dano da transmissão na engrenagem que desloca completamente aperte fora um pedal de união.
  • Para evitar que os danos da linha de transmissão tentem não permitir também bystry provorachivaniye de rodas (mais de 24 km/h (15 miles/h) em tentativas de deslocar do lugar o carro de deslizamento de começo ligando da transferência avançada em costas e atrás.

Em escovas de instrumento de modelos com RKPP a lâmpada de controle especial que avisa o motorista na dispersão do carro sobre a necessidade da comutação à transferência depois um após o outro constrói-se em.

Gestão de câmbio automático

NO NA ALAVANCA que não se transfere para a situação P o carro estacionado não se assegura de rolar abaixo de um viés. Antes de deixar o carro verificam a confiança da fixação da alavanca na situação P para que puxão a alavanca para a frente e para trás sem apertar fora o botão na sua maçaneta. Não esqueça de levantar o freio de estacionamento também!

O índice na lista de exposição do selecionador de transferências informa o motorista na provisão escolhida de em. Na noite o indicador destaca-se.
A engrenagem que desloca alavanca de selecionador com a lista de exposição.

Para começar o movimento a alavanca do selecionador de transferências deve transferir-se da situação N a uma de provisões de trabalho (1, 2, D, OD ou R, dependendo de um objetivo). Aperte o botão para um lado na maçaneta e troque a alavanca à posição necessária. Não force voltas de motor em na CONCLUSÃO de provisões de P ou N.

A situação P destina-se para o estacionamento do carro. A sua inclusão faz-se para fins de bloquear da operação de suplemento de transmissão do freio de estacionamento оп ao cuidado do carro não móvelmente. A situação P é um de dois no qual o lançamento do motor é possível (o segundo - N). Sendo indo para deixar o carro, não esqueça também de levantar o freio de estacionamento e fazê-lo antes de transferir para a provisão de P em como diferentemente a sua fechadura pode aparecer sob o carregamento (se o carro se estacionar na seção inclinada do caminho) e a comutação da alavanca será impossível.

Troca-se por transferência da alavanca do selecionador à situação R em à engrenagem inversa (reverso). A ligação da engrenagem inversa tem de fazer-se só depois de uma parada cheia do carro.

A situação N destina-se para o estacionamento longo do carro com o motor de trabalho. O motor parado também pode começar-se nesta posição da alavanca do selecionador. Se necessário para deixar o carro com a transmissão estabelecida na situação os N não esquecem de levantar o freio de estacionamento.

A posição de OD indicado no indicador pela carta de D colocado em uma armação redonda destina-se para o movimento em um ciclo de cidade e na estrada. A inclusão da quarta (levanta) transferência para em controla-se pelo dispositivo eletrônico. A tradução automática da transmissão no modo OD vem do modo D abaixo de seguintes condições:

  • A alavanca do selecionador instala-se na posição de OD.
  • Esfriar o líquido do motor consegue a temperatura de trabalho normal (só os modelos V8).
  • A temperatura de ATF consegue a temperatura de trabalho normal (motores só de 6 cilindros).
  • A velocidade do movimento do carro excede o valor perto de 48 km/h (30 miles/h).
  • Não заактивирован O/D de comutador.

O bloqueio do modo OD pode fazer-se por meio do O/D do COMUTADOR localizado no painel. A ativação do comutador segue-se da inclusão da lâmpada de controle localizada diretamente sobre ele. Quando a lâmpada se queima, a transferência que levanta bloqueia-se. Repetido espremer do botão do comutador restaura a função que o Bloqueio de OD do Levantamento de Transferência tem de fazer-se durante o reboque do trailer carregado difícil.
Posição do comutador de bloqueio do levantamento sobre / D de transmissão.

Durante o movimento lento nas condições de um ciclo de cidade intenso ou no caminho de montanha perigoso é razoável aumentar a eficiência do regresso do motor ligando de em na situação 2. Ao mesmo tempo o grupo das transferências avançadas da transmissão limita-se o primeiro a dois. Use este modo também durante as subidas longas e para frear do carro o motor em descidas. Olha que a velocidade do movimento do carro no modo 2 em não excedeu o valor de 72 km/h (45 miles/h).

Situação 1 destina-se para a seleção do motor do poder máximo durante as encostas íngremes ou para frear pelo motor em pequenas velocidades do movimento (menos de 40 km/h (25 miles/h)). Para evitar que o excesso de voltas admissíveis do motor não acelere o carro sobre o valor especificado da velocidade.

Para evitar uma saída prematura de em fora da operação quando dirigi-la é necessário seguir algumas regras especiais:

  • Antes de trazer a alavanca do selecionador de transferências fora da situação os P desbloqueiam-no (e uma coluna de direção), tendo virado a chave de ignição na posição de em.
  • Não force o motor nos freios envolvidos e a transmissão incluída na transferência. Imóvel na seção inclinada do caminho faz o cuidado do carro só por meio de freios. A realização de negligência destas condições pode levar a uma saída prematura da transmissão fora da operação em consequência de superaquecer.
  • Para evitar que os danos da linha de transmissão tentem não permitir também bystry provorachivaniye de rodas (mais de 24 km/h (15 miles/h) em tentativas de deslocar do lugar o carro de deslizamento de começo ligando da transferência avançada em costas e atrás.

O sistema eletrônico constantemente traça a temperatura ATF. Se a temperatura da transmissão aumentar demasiado altamente, há a sua comutação automática à terceira transferência que se segue da inclusão de uma lâmpada de controle de O/D de Depois que ATF se acalma a transmissão volta ao modo normal do funcionamento.

O desenho de em fornece uma possibilidade adicional da economia do consumo de combustível. A engrenagem da união com o convertedor da rotação acontece automaticamente no alcance do carro de certo limite de velocidade. Ao mesmo tempo podem haver umas pequenas sensações excepcionais no momento do funcionamento normal três na transferência mais alta. Caindo a velocidade do carro, ou durante a união de aceleração apaga-se automaticamente e lisamente.

Use a informação rápida sobre uma condição do sistema de esfriamento

O perfumista desatento pode queimar-se facilmente fortemente pelo vapor que evita de um radiador. Se de baixo de um capuz de monge um vapor escapar, ou o assobio suspeito ouve-se, não abra um capuz de monge antes do esfriamento cheio do sistema de esfriamento!

Nas condições da operação intensa do motor o sistema de esfriamento pode testar sobrecargas. Tal situação é a mais típica durante a subida longa para cima ao tempo quente, em uma parada depois de uma longa viagem, durante a operação longa do motor em voltas únicas no momento do golpe no engarrafamento de tráfego, e também no momento do reboque do trailer.

Quando a flecha do instrumento de medir da temperatura de esfriar o líquido em um guarda de instrumento entra em uma zona vermelha ou lâmpada de controle de junções de temperatura, por exemplo no momento do golpe do carro em uma rolha, transmissão de transferência à situação neutral e apague a/Em se se incluiu.

Quando a flecha do instrumento de medir da temperatura está na parte superior de uma escala do indicador antes de suprimir o motor sempre deixe-nos trabalha dentro de não menos de um minuto em voltas únicas.

Se dentro de um ou dois minutos da arma de fogo do medir o instrumento não cair / a lâmpada de controle não se extingue lentamente, escolhe o lugar seguro e parque nele o carro. Transfira a alavanca de selecionador para a provisão de P (em) / escolhem a transferência neutral (RKPP) e levantam o freio de estacionamento. Não suprime o motor e ligeiramente levanta as suas voltas. Dois três minutos depois depositam voltas ao single novamente.

Se a temperatura ainda não caía, mate o motor. Levante um cheque de capuz de monge da existência de rombos um radiador e todas as suas mangueiras, inclusive o excesso. Verifique uma condição da condução de cintos. Se o nível de esfriar o líquido caiu ou o cinto ventilatory reprovado, não comece o motor até que a causa superaquecer se retire. Os temporários superaquecem de esfriar o líquido em uma parada depois que uma longa viagem com uma alta velocidade do movimento não deve causar assuntos - aproximadamente 10 minutos depois a temperatura tem de voltar à norma.

Princípio de funcionamento de um sistema de controle eletrônico da velocidade (tempostat)

Partir темпостат incluído quando a necessidade dele desaparece perigosamente! A operação inesperada do sistema depois da prensagem casual do botão da escolha da velocidade de cruzador pode levar à perda de gestão e golpe em uma emergência! Sem falta desconecte темпостат depois da transição ao controle manual da velocidade.

No momento da ativação de um tempostat empreende a função da gestão de aceleração, que apoia por uma constante a velocidade de cruzador escolhida do movimento do carro. O uso de um tempostat fica possível só em velocidades do movimento mais de 60 km/h (35 miles/h). Os botões da gestão tempostaty localizam-se em uma roda de direção e fornecem a operação de LIGA/DESLIGA comutadores (Liga/desliga), RESUME/ACCEL (Volte ao modo de alta velocidade escolhido / Aceleração) e SET/DECEL (Instalação / Deseleration).
Botões de gestão tempostaty.

A ativação do sistema faz-se por um nazhimaniye único no LIGA/DESLIGA botão de comutador. Repetido espremer do botão desconecta темпостат.

Quando a necessidade do sistema se ausenta, deve desconectar-se.

Tendo dispersado à velocidade necessária (mais de 60 km/h), uma vez apertam o botão SET/DECEL. Agora o pedal de acelerador pode lançar-se - темпостат apoiará automaticamente a velocidade de cruzador escolhida.

Fácil espremer do pedal de acelerador, e também o uso de freios ou união levam à paralisação темпостат sem limpar da sua memória. Para que a memória do sistema fosse compensa-se é necessário desconectar темпостат o botão ON/OFF.

Para o regresso à velocidade de cruzador escolhida e fez entrar a memória de um tempostat depois da realização da aceleração compelida ou freando uma vez que apertam o botão RESUME/ACCEL. O regresso pode fazer-se em qualquer velocidade do movimento do carro mais de 50 km/h (30 miles/h).

Por meio do mesmo comutador a velocidade de cruzador pode aumentar-se. No tempostat incluído apertam o botão RESUME/ACCEL e consideram que pressionou até que o novo valor necessário da velocidade se consiga. Em um botão otpuskaniye nova velocidade de cruzador será o sistema que se escreve na memória. O nazhimaniye curto do botão leva a uma velocidade aproximam-se de 3.2 km/h (2 miles/h). Para que receba um lucro em 9.6 km/h (6 miles/h) é necessário apertar fora o botão três vezes logo.

A redução no tempostat do valor de cruzador da velocidade fez entrar a memória faz-se por meio do botão SET/DECEL. Considere que o botão do novo valor comprimido, desejável ainda não se conseguirá.

Fazer o ultrapassamento no carro tempostaty feito funcionar simplesmente apertar fora o pedal de acelerador como o faz em uma situação habitual. Em um pedal otpuskaniye depois da realização de colher o carro voltará à velocidade de cruzador mais adiantada escolhida.

Durante a subida para cima mais de 650 m de altura, e também transportando fretes pesados (especialmente pelo reboque do trailer) a velocidade de cruzador do movimento de tempostaty apoiado do carro pode cair ligeiramente em baixo do valor estabelecido. Abaixando a velocidade real em baixo de uma marca de 50 km/h (30 miles/h) o sistema desconecta-se automaticamente. Neste caso é necessário usar o pedal de acelerador para a restauração do modo de alta velocidade necessário.

Nas situações modelares equipadas de RKPP 5 organizado descrito em cima têm de dar-se na 4a transferência. 4 organizado em pode executar até vários switchings com o 4o à 3a transferência. recomenda-se fazer o bloqueio do modo da transferência que levanta da redução em frequência de switchings e melhora da eficiência do regresso do motor, tendo apertado o botão O/D OFF.

No momento do movimento para cima ou abaixo de um viés o carro pode perder ou deduzir respectivamente que a velocidade apesar disto se troca em темпостат ou não. Se o escarpamento de uma encosta permitir ao carro aumente espontaneamente a velocidade, use um pedal de um freio de pé. Ao mesmo tempo haverá uma paralisação automática de um sistema de controle da velocidade e o atraso do movimento. Nos modelos equipados de RKPP quando a transferência escolhida não é capaz para apoiar mais o modo de alta velocidade que se realiza de fato durante a subida para cima, acenda seguinte um após o outro mais baixo.

Para evitar que a perda do controle da gestão do carro não use темпостат no enumerado em baixo de situações:

  • Quando não há capacidade física do movimento com a velocidade escolhida constante.
  • No momento de movimento ao longo do caminho escorregadio.
  • Nas condições de tráfego vivo, e também em "serpentinos" de caminhos de montanha.

Princípio de funcionamento do caso de transferência de modelos de tração nas quatro rodas

Não deixe o caso de transferência do carro estacionado na situação neutral em absoluto, anteriormente sem ter levantado o freio de estacionamento! Ao mesmo tempo ambas as pontes do carro desconectam-se da linha de transmissão e o carro não se assegura da rotação espontânea abaixo de um viés até na transmissão estabelecida na transferência.

Caso de transferência do sistema QUADRA-TRAC (conjunto completo adicional)

O sistema da comutação dos modos do caso de transferência de modelos 4WD sem uma possibilidade da paralisação do passeio de quatro rodas QUADRA-TRAC fornece três modos do seu funcionamento - dois funcionários e neutral.
A alavanca da escolha dos modos do QUADRA-TRAC transfere o caso.

O modo da transferência que levanta 4WD (4HI) destina-se para o uso habitual do carro em qualquer condição de caminho.

A inclusão do modo da transferência que abaixa 4WD (4LO) permite aumentar a força de tração desenvolvida pelo motor em uma velocidade do movimento não mais alto do que 64 km/h (40 miles/h). Já que a inclusão do modo deposita a velocidade para valorizar 3 ÷ 5 de km/h (2 ÷ 3 miles/h), transmissão de comutador à situação neutral, então lisamente e rapidamente transferir a alavanca da escolha dos modos do caso de transferência à situação 4LO sem atraso no neutral. No momento do regresso da alavanca ao modo 4HI também não o detêm na situação neutral.

Não faça a inclusão do modo da transferência que abaixa do caso de transferência e uma saída dele em uma velocidade do movimento do carro mais de 3 ÷ de 5 km/h (2 ÷ 3 miles/h) em absoluto!

Na situação neutral o sistema desconecta as pontes principais do carro da linha de transmissão. Neste reboque de situação do carro tem de fazer-se (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão).

A exposição gráfica do centro de informação do carro (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão) fixa o modo escolhido do caso de transferência. Na escolha de OI modo no monitor as quatro rodas do desenho de traçado do carro destacam-se. O modo LO indica-se destacando de quatro rodas, na combinação com a inscrição LO na tela. A lâmpada pode pestanejar logo no momento da tradução da alavanca de 4HI em 4LO, contudo quando a inclusão do modo da transferência que abaixa é completa, tem de queimar-se continuamente.

A comutação incompleta da alavanca da escolha dos modos leva à perda do poder desenvolvido pelo dano de motor e possível do caso de transferência. Também a probabilidade da perda do controle da condução não se exclui. Não é necessário começar o movimento sem ter-se assegurado da não ambiguidade da ligação do caso de transferência!

Caso de transferência do sistema SELEC-TRAC (conjunto completo adicional)

Não acenda o caso de transferência de SELEC-TRAC por muito tempo no modo de tração nas quatro rodas no momento do movimento em um revestimento sólido seco. Já que a simplificação da inclusão dos modos de tração nas quatro rodas anteriormente entrega o carro em vários metros as costas ou reduz em uma margem de estrada com a cobertura solta que fornece uma possibilidade do pró-deslizamento de rodas.

O sistema da comutação dos modos do caso de transferência de modelos 4WD com uma possibilidade da paralisação do passeio de quatro rodas SELEC-TRAC fornece cinco modos do seu funcionamento: 2WD, 4h4 PART-TIME, 4h4 TEMPO INTEGRAL, 4LO e neutral (N).
A alavanca da escolha dos modos do SELEC-TRAC transfere o caso.

A escolha feita pelo motorista reflete-se na exposição gráfica do centro de informação (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão). No momento da inclusão do modo 2WD no desenho de traçado do carro só duas rodas traseiras destacam-se. Em caso da escolha dos modos de tração nas quatro rodas as quatro rodas, mais o PART-TIME de inscrição (Que se inclui mutávelmente no passeio de quatro rodas) ou TEMPO INTEGRAL (Que se inclui constantemente no passeio de quatro rodas) em caso dos modos levantam 4WD, ou LO na escolha do modo 4LO que abaixa iluminam-se. A posição neutral do caso de transferência não se reflete na exposição de nenhum modo.

O atraso da inclusão dos modos de tração nas quatro rodas pode falar a desigualdade de uso de protetores, pressão baixa de uma avaliação de pneumáticos, e também tempo frio.


A comutação incompleta da alavanca da escolha dos modos leva à perda do poder desenvolvido pelo dano de motor e possível do caso de transferência. Também a probabilidade da perda do controle da condução não se exclui. Não é necessário começar o movimento sem ter-se assegurado da não ambiguidade da ligação do caso de transferência!

O modo da transferência que levanta de 2WD destina-se para o movimento ao longo de caminhos com um revestimento sólido e fornece a eficiência máxima do consumo de combustível.

A transferência da alavanca à situação 4 x 4 PART-TIME fornece a ligação do passeio de quatro rodas no modo mutável quando a emergência no caminho de correntezas de neve ou gelo exige o aumento na confiança da união com o caminho. O modo levanta e não fornece um incremento do esforço de tração. Na escolha deste modo para a frente e costas as pontes bloqueiam-se mecanicamente um com outro e giram com uma velocidade idêntica. Não é necessário usar o PART-TIME do modo 4 x 4 no momento do movimento em um pavimento seco. A inclusão do modo pode fazer-se na corrida em qualquer velocidade permitida do movimento do carro - somente transferem uma alavanca de controle uma caixa da situação 2WD à situação 4x4 PART-TIME.

A inclusão o TEMPO INTEGRAL do modo 4x4 permite aumentar a estabilidade de curso do carro devido à melhor união com o caminho no momento do movimento em um pavimento molhado, escorregadio ou coberto de neve. O modo também pertence ao levantamento. No momento da sua inclusão, diferentemente do descrito mais alto do que 4х4 o PART-TIME, avançado e pontes traseiras gira independentemente um de outro que permite aumentar a maneabilidade do carro consideravelmente. O uso deste modo não se proíbe em nenhuma condição de caminho. A tradução do caso de transferência da situação 2WD na situação 4x4 TEMPO INTEGRAL pode executar-se em qualquer limite de velocidade do movimento do carro. Traduzindo uma alavanca de controle de uma caixa da situação 2WD na situação 4x4 TEMPO INTEGRAL por 4x4 PART-TIME pode ser necessário duas vezes lançar o pedal de acelerador.

O modo do passeio de quatro rodas com a redução na relação de transferência de 4LO participa na necessidade de um incremento temporário do esforço de tração do carro no momento do movimento em do terreno de caminho com uma pequena velocidade.

Não é necessário incluir o modo 4LO em caminhos com uma boa cobertura! Para incluir o modo 4LO a velocidade do carro tem de depositar-se para valorizar 3 ÷ 5 de km/h (2 ÷ 3 miles/h), e a transmissão transfere-se para a situação neutral.


Não tente fazer a inclusão do modo 4LO em uma velocidade do movimento do carro mais de 3 ÷ de 5 km/h (2 ÷ 3 miles/h) em absoluto! Pode levar a uma saída do caso de transferência fora da operação.

A posição neutral (N) do caso de transferência destina-se para o reboque de emergência do carro (ver o item. "Em situação neutral...").

Caso de transferência do sistema de ORDEM-TRAC (conjunto completo adicional)

Aumento em um contexto barulhento do caso de transferência no momento da inclusão nos modos do passeio de quatro rodas não deve causar assuntos.

O caso de transferência do sistema de ORDEM-TRAC fornece uma possibilidade do uso mutável do passeio de quatro rodas. Ao mesmo tempo para a frente e as pontes traseiras bloqueiam-se mecanicamente um com outro e giram com uma velocidade idêntica. O sistema fornece uma possibilidade da inclusão de quatro modos operacionais de uma caixa: 2WD, 4h4 PART-TIME, 4LO e neutral (N).
Alavanca da escolha dos modos do caso de transferência.

No monitor gráfico do centro de informação do carro (ver o Painel de Seção e o equipamento do salão) o modo escolhido expõe-se pela iluminação de rodas no desenho de traçado do carro na combinação com uma inscrição explicativa do conteúdo correspondente.

O modo da transferência que levanta de 2WD destina-se para o movimento ao longo de caminhos com um revestimento sólido e fornece a eficiência máxima do consumo de combustível.

A transferência da alavanca à situação 4x4 o PART-TIME fornece a ligação do passeio de quatro rodas no modo mutável quando a emergência no caminho de correntezas de neve ou gelo exige o aumento na confiança da união com o caminho. O modo levanta e não fornece um incremento do esforço de tração. Não é necessário usar o PART-TIME do modo 4x4 no momento do movimento em um pavimento seco. A inclusão do modo pode fazer-se na corrida em qualquer velocidade permitida do movimento do carro - somente transferem uma alavanca de controle uma caixa da situação 2WD à situação 4x4 PART-TIME.

O modo do passeio de quatro rodas com a redução na relação de transferência de 4LO participa na necessidade de um incremento temporário do esforço de tração do carro no momento do movimento em do terreno de caminho com uma pequena velocidade.

Não é necessário incluir o modo 4LO em caminhos com uma boa cobertura! Para incluir o modo 4LO a velocidade do carro tem de depositar-se para valorizar 3 ÷ 5 de km/h (2 ÷ 3 miles/h), e a transmissão transfere-se para a situação neutral.


Não tente fazer a inclusão do modo 4LO em uma velocidade do movimento do carro mais de 3 ÷ de 5 km/h (2 ÷ 3 miles/h) em absoluto! Pode levar a uma saída do caso de transferência fora da operação.

Zadny Bridge com sistema de redistribuição automática de carregamento em diferencial de TRAC-FECHADURA (um conjunto completo adicional)

O sistema fornece a mudança automática do diferencial da ponte traseira quando a união de uma de rodas traseiras com o caminho se perde e começa a girar. Logo que tal situação surja, o diferencial automaticamente redistribui o carregamento, fornecendo o torque máximo àquela roda que tem a melhor união com o caminho.

O sistema de TRAC-FECHADURA é capaz para trazer o benefício especial no momento do movimento em um pavimento escorregadio. Se no gelo houver ambos atrás as rodas, para assegurar que a união máxima com o caminho deverá apertar fora o pedal de acelerador bastante ligeiramente. Quando em uma superfície escorregadia houver só uma de rodas traseiras, útil será um levantamento insignificante do muito pouco tempo do freio de estacionamento.

Princípio de funcionamento de sistema de antibloqueio de freios

"A balança" por um pedal de freio durante a frenagem no carro equipado de ABS consideravelmente reduz a eficiência do funcionamento do último e só aumenta um freio caminho! Somente esprema fora um pedal de um pé freiam e mantêm o seu comprimido a uma parada cheia do carro.


O funcionamento de ABS pode levar à emergência de estorvos da reprodução de incorretamente ligado o rádio-equipamento e telefones celulares.

ABS substancialmente aumenta a segurança da gestão do carro freando em um pavimento escorregadio e inseguro, e também no momento de qualquer frenagem aguda. O sistema equipa-se do módulo de processador separado da gestão que faz funcionar pressão hidráulica em um contorno de freio para fins da prevenção do bloqueio prematuro de alguma de rodas. A probabilidade da perda da condução devido a uma correnteza durante a frenagem aguda ao mesmo tempo alcança o zero.

Para uma garantia da utilidade do funcionamento do módulo da gestão e a adequação das suas equipes a verdadeiras condições todas as rodas do carro e o seu pneumático têm de ser um tamanho padrão e bombeiam-se propriamente.

Em uma velocidade aproximadamente 13 km/h (8 miles/h) ABS faz a autoprova de velocidade baixa. Durante a condução desta prova do pedal de um freio de pé pode pulsar ligeiramente que não deve causar nenhum assunto.

O ABS de bomba elétrico acende-se no tempo da realização pelo sistema da autoprova de velocidade baixa e também quando ABS deixa de executar o ajuste da pressão hidráulica. No tempo operacional a bomba publica o zumbido fácil que também não é necessário assustar-se.

No momento da frenagem aguda podem haver pulsações de um pedal de um freio de pé e distribuir-se clicando. Não é necessário prestar atenção a estes sintomas - são um sinal do funcionamento correto de ABS.

A perda da união com um pavimento no momento do movimento no terreno de corta-mato pode trazer à interrupção temporária do funcionamento de ABS e à inclusão de uma lâmpada de controle no painel. Novamente para pôr no sistema de operação apagam e novamente incluem a ignição.

Vários conselhos de regras de condução do carro de tração nas quatro rodas

Informação geral

Para a eficiência máxima do uso de freios e um acelerador é necessário lembrar-se de alguns momentos:

  • Não mantém uma perna em um pedal de freio durante o movimento - pode trazer superaquecer de mecanismos de freio e, como isso para aumentar em um freio o caminho e o fracasso do sistema de freios.
  • Evite o uso longo de freios do controle do carro durante a descida abaixo de um viés - pode levar ao fracasso de mecanismos de freio. Será mais correto para trocar a transmissão para abaixar a transferência, e em modelos com em recorrer ao bloqueio do modo da transferência que levanta (o botão O/D OFF - ver em cima).
  • Durante um motor que aquece as suas voltas únicas, por isso, superestimam-se normalmente um pouco no momento do manejo desatento do pedal de acelerador durante um lançamento de rodas de condução de movimento do carro pode começar a virar-se. A atenção especial deve mostrar-se no momento do movimento no escorregadio são caros, durante a comissão de manobras, e também no momento do estacionamento do carro. Não esqueça de incluir o modo de tração nas quatro rodas na deterioração da união de rodas com o caminho.
  • Tente sempre observar a velocidade do movimento, seguro para condições de caminho específicas. Não se esqueça de uma possibilidade da educação entre rodas do carro e um pavimento de um travesseiro de água cruzando consórcios na grande velocidade. Está mais seguro mover-se para o tempo chuvoso com o passeio de quatro rodas ligado.
  • Depois de atravessar de barreiras de água ou partida do carro lavam-se é necessário secar mecanismos de freio pela comissão de vária frenagem em uma pequena velocidade.

Movimento ao longo da via

Os modelos de serviço diferenciam-se de outros automóveis no vislumbre de caminho considerável que lhes permite superar livremente muitas barreiras que se encontram no terreno de corta-mato. A alta aterrissagem também fornece a melhor revista ao motorista. Vale a pena para lembrar-se contudo de que em tal desenho o centro da gravidade do veículo se localiza muito acima de do que o habitual modelos. Tais carros não se destinam para passar de voltas em altas velocidades. Tente evitar sempre que as manobras agudas possíveis e com antecedência reduzam a velocidade no momento da aproximação de voltas. A violação destas exigências pode levar à perda da gestão e uma volta do carro.

Movimento no terreno de corta-mato

Informação geral

Os só modelos de tração nas quatro rodas se destinam para o movimento em do terreno de caminho. O movimento no terreno de corta-mato no modo 2WD é só admissível em caso da durabilidade suficiente e igualdade do solo. É melhor ir a uma viagem distante dois ou mais carros.


No momento do movimento no terreno de corta-mato para não fazer o dano ao ambiente! Antes de deixar o estacionamento de campo limpam todo o lixo.

O movimento em de exigências de terreno de caminho do motorista de algumas habilidades especiais, por isso, tenta tratar com toda a responsabilidade estudar do material afirmou abaixo.

Preparação para um congresso da via

O motorista tem de ter certeza na condição técnica do carro. Todos os nós e os sistemas têm de trabalhar regularmente, e o fundo do carro confiantemente protege-se (com a instalação de todos fornecidos filtros). Verifique se a roda de sobra se bombeia propriamente, se os níveis de todos os líquidos de trabalho são normais. Assegure-se que isto não ia dirigir na posse privada de alguém sem permissão especial nisto.

Ordem de carregamento do carro

A bagagem posta acima de umas costas de um assento traseiro durante a frenagem aguda pode estalar do lugar e ferir o motorista ou os passageiros do carro! Pela mesma razão é necessário cuidar da fixação fiável do frete. Para evitar que um carro que vira no momento do movimento no terreno de corta-mato tente abaixar o centro do seu peso o mais baixo possível - põem objetos pesados na metade do compartimento de bagagem, e não na transportadora de bagagem melhor em absoluto. Tente deslocar o frete no compartimento de bagagem como é possível além disso para a frente!

Os objetos mais pesados têm de pôr-se no andar do compartimento de bagagem na sua parte avançada. Tente deslocar o frete como é possível além disso para a frente.

Cuide da confiança da fixação da bagagem.

Condução

No momento do movimento em de sacudida de terreno de caminho e rupturas das linhas inimigas são capazes para rejeitar o motorista do lugar que é carregado da perda da gestão! Para evitá-lo o motorista e os passageiros têm de fixar-se confiantemente por cintos de assento.

Lembre-se de que a ausência no terreno de corta-mato de outros transportes não permite ao motorista tomar a roda bebida em absoluto. Mesmo a perda mais leve da coordenação no momento do movimento em do terreno de caminho pode resultar no resultado fatal!

Antes de ir a uma viagem distante em volta do terreno de corta-mato será bastante bom praticar um pouco como dirigindo em do terreno de caminho exige algumas habilidades especiais.

Prepare-se para a percepção e a análise de uma variedade extensa da informação sobre entrada. Os olhos têm de examinar constantemente o território à frente do carro à procura de barreiras e caminhos do seu círculo. As orelhas têm de escutar os sons excepcionais feitos pelo motor, os componentes do suporte de forma triangular de interrupção e outros nós e os sistemas do carro. As mãos, as pernas e um corpo têm de umedecer empurrões e vibração constantemente.

A justeza da escolha da velocidade segura do movimento é a chave principal a uma realização bem sucedida de uma viagem em do terreno de caminho. A velocidade do movimento é menos, o melhor o motorista consegue considerar obstáculos e escolher caminhos indiretos. Ao mesmo tempo sacudindo reduções e há tempo maior de tomada de decisão e realização de manobras necessárias.

No momento do movimento no terreno de corta-mato o carro pode vir à sujeira profunda, grama, areia, neve, etc., para bater em pedra esmagada e gelo. A maneira de condução e frenagem do carro em cada um dos casos enumerados tem de corrigir-se como apropriada.

Os obstáculos invisíveis diferentes escondidos em uma grama, sujeira ou areia podem ocorrer no caminho. Não perder a condução do motorista tem de estar constantemente pronto à chegada a tais obstáculos. Tente considerar qualquer modificação externa de um alívio de terra e natureza do solo. Forte mantém uma roda de direção.

No momento da chegada a obstáculos o carro pode soltar rodas a terra. Mesmo em uma separação de uma roda é bastante fácil perder controle - tentam controlar a velocidade do movimento e evitar empurrões agudos.

Evite modificações agudas da velocidade e a direção do movimento.

O movimento na área com um alívio montanhoso

Para o movimento seguro na área montanhosa em condições de corta-mato é importante ser capaz de avaliar apropriadamente uma situação e realizar sobre oportunidades de veículo. Algumas subidas não podem superar-se apesar de um desenho do carro. Se a subida for demasiado abrupta, então na sua captura o motor somente decairá. No momento do movimento abaixo é fácil para a descida demasiado abrupta perder o controle. A tentativa de avançar uma encosta pode levar a uma volta do carro. É melhor não fazer tentativas de superar tais obstáculos sem ter estado seguro absolutamente da sua realização bem sucedida.

Aproxime-se de uma altura

No momento da aproximação de uma altura é necessário em primeiro lugar tentar estimar o escarpamento da sua encosta apropriadamente. Lembre-se de que exceder o escarpamento de uma encosta pode levantar mais perto o que não sempre é visível de abaixo em vista da existência da vegetação.

Em primeiro lugar tente estimar a uniformidade do escarpamento de uma encosta e a durabilidade de uma superfície do solo nele. Considere um acordo de obstáculos. Esteja estão prontos a isto atrás do passo lá pode para ser um intervalo - será o mais correto para fazer o reconhecimento pedestre.

Subida

Depois que a decisão sobre a necessidade de superar uma altura toma-se, comutador à transferência que abaixa e fortemente empreenda uma roda.

Comece a subida com a aceleração lisa e tente manter a velocidade do movimento de uma constante. Para evitar pró-deslizar da tentativa de rodas de não aumentar a velocidade mais, do que é realmente necessário. Sempre que a tentativa possível de mover-se do modo mais direto ao topo de colina - evite modificações da direção do movimento.

O movimento ao longo de uma encosta é perigoso, em vista da probabilidade aumentada de uma volta do carro!

Como topo próximo reduzem a velocidade do movimento. Para o aviso de motoristas de raio de condução de uso de transportes próximo possível de faróis ou um sinal sólido. Durante os dias de tarde é expediente para fixar uma bandeira no carro.

A partida no passo com uma alta velocidade é perigosa - naquele lado que o intervalo pode sossegar ou ser outro veículo!

Se no decorrer da subida houver uma situação quando o motor fica surdo ou sinais que quase decairá aparecem existe certa lista do que deve empreender-se também o que não deve empreender-se. No início o que tem de fazer-se:

  • Pare o carro, tendo apertado fora laços de um freio de pé. Levante o freio de estacionamento.
  • Se o motor ainda não decaiu, transmissão de comutador à engrenagem inversa, lança o estacionamento freiam e lentamente abaixam de uma encosta um apoio.
  • Se o motor decaiu, tem de começar-se novamente. Ainda sem lançar um freio (pé e instalar-se), troque a transmissão à provisão de P (em) ou escolha a transferência neutral (RKPP) e comece o motor. Agora inclua um reverso e baixe da colina um apoio.
  • No momento do movimento abaixo um apoio pôs a mão esquerda em uma roda de direção na situação durante 12 horas que foi mais fácil controlar a franqueza das rodas dos carros feitas funcionar. A volta das rodas feitas funcionar aumenta a possibilidade de uma volta do carro em uma encosta à parte.

Não é necessário empreender as seguintes ações em absoluto:

Se depois de uma parada de motor a tentativa da descida do carro da colina um apoio não se coroar com o êxito, é necessário parar, levantar o freio de estacionamento, transferir a transmissão para a provisão de P (em) ou na 1a transferência (RKPP) e matar o motor. Além disso é só necessário esperar pela ajuda. Saia do carro e levante-se para que não possa atropelá-lo na recusa de freios.

Não deixe a transmissão na situação neutral em uma saída do carro em absoluto!

Lembre-se de que os modelos equipados do caso de transferência do tipo manual durante a instalação da sua alavanca na situação neutral não se asseguram da balança mesmo se a transmissão se incluir na transferência (RKPP) / estabelecido na provisão de P (em). Se estiver indo sair do carro, sem falta levantar o freio de estacionamento, estabelecer a transmissão na transferência / transferem para a situação P e escolhem um de modos operacionais do caso de transferência.

Descida

O uso excessivo de freios no momento do movimento para baixo pode levar ao fracasso de mecanismos de freio devido a superaquecer e, por conseguinte, à perda da gestão! Evite o uso sem a necessidade especial de freios, controle a velocidade o motor, tendo transferido a transmissão para a transferência mais baixa.

No momento do movimento abaixo da colina no terreno de corta-mato além da tentativa de estimar o escarpamento de uma encosta, o caráter de uma cobertura e a existência de obstáculos.

Tendo tomado a decisão sobre uma possibilidade da descida, tente mover-se diretamente abaixo, tendo incluído a transferência mais baixa. ao mesmo tempo haverá um carro vai se parar pelo motor que em parte facilitará a tarefa do motorista. Mova-se lentamente, tentando não perder o controle.

Evite modificações da velocidade e a direção do movimento, tente não desdobrar o carro através de uma encosta. Lembre-se de que o viés pode estar bastante seguro para o movimento nele estritamente abaixo e em também o tempo suficiente para uma volta do carro que se o desloca.

Não abaixe uma organização em absoluto, tendo ligado em à situação N, ou com ter apertado fora um pedal da união (RKPP). Ao mesmo tempo o carregamento principal é necessário em mecanismos de freio que podem falhar facilmente em consequência de superaquecer.

Se durante a descida houver uma parada de motor que em geral é improvável, pare o carro, tendo apertado fora um pedal de um freio de pé, então estacionamento de galo. A transmissão de comutador à provisão de P (em) / à transferência neutral (RKPP) e, sem lançar um freio, começa o motor. Agora inclua a transferência mais baixa, lance freios e continue o movimento. Se não for possível começar o motor, é necessário recorrer à ajuda.

O movimento através de uma encosta

No decorrer do movimento no terreno de corta-mato é quase impossível evitar movimentos através de uma encosta.

Sempre que tentativa possível de evitar tais movimentos em vista da redução repetida na estabilidade do carro e aumento na carga das rodas localizadas mais baixo do que o nível.

Em uma superfície solta de uma encosta o carro pode começar facilmente a escorregar nele para um lado, ainda não virará, упершись no obstáculo mais firme (uma pedra, uma raiz, etc.).

Lembre-se de que a chegada pelas rodas melhores em um obstáculo firme ou bateu mais baixo no buraco escondido pode levar-se a um carro que vira também.

Se o carro começou a escorregar de em uma encosta para um lado, tente restaurar o controle do movimento, tendo girado as rodas feitas funcionar abaixo descida. Contudo será o mais correto para não permitir tais situações. Não tenha medo de perder tempo para uma surtida pedestre para fins da escolha de uma via ótima.

Se o motor ficar surdo durante o movimento através de uma encosta, não saia dele pelas portas localizadas ao nível mais baixo em absoluto. Para examinar uma encosta em baixo de um ponto da posição do seu carro, deixe uma trajetória possível da sua queda à parte.

Movimento em sujeira, areia, neve ou gelo

O movimento nos reservatórios congelados é perigoso em vista de uma alta probabilidade do golpe em um buraco de gelo ou no gelo enfraquecido por uma corrente!

No momento do movimento na sujeira, uma cobertura solta, neve profunda ou união de gelo de rodas com o caminho consideravelmente diminui. Ao mesmo tempo a possibilidade de dispersão bystry e frenagem perde-se e a maneabilidade das reduções dos carros.

Será o mais correto para afastar tais coberturas em engrenagens baixas - do que a sujeira é mais profunda, a transferência especialmente baixa deve escolher-se. Evite paradas durante o movimento em realmente profundamente a sujeira, neve ou areia - a partida - do lugar pode ser impossível devido ao pró-deslizamento.

No momento do movimento na areia de correnteza de uma roda profundamente têm-o em grande quantidade que faz o impacto perceptível em controllability do carro. Será razoável enfraquecer ligeiramente a pressão de uma avaliação de pneumáticos - facilitará uma tarefa e aumentará a união de rodas com o caminho.

A neve densa e o gelo no grau máximo enfraquecem a união de rodas do carro com o caminho. Em tais coberturas o mais fácil para perder o controle da gestão do carro. Se a superfície do gelo além disso se umedecer, então a aceleração do carro fica quase impossível devido ao pró-deslizamento mais forte de rodas e pode levar à perda da gestão e uma correnteza do carro.

Atravessar por barreiras de água

Vadear por uma corrente é perigoso em vista do perigo da perda da união de rodas com um fundo devido a tirar ao lavar de solo de baixo deles por uma corrente!

Em primeiro lugar é necessário estimar a profundidade que atravessa. Se o nível de água conseguir naves, esconde pontes e um tubo de escape, é melhor recusar um cruzamento ao mesmo tempo.

Na água profunda é o melhor de todos para mover-se lentamente que patinha e a onda corrente não subiu em componentes do sistema da ignição. Também pode levar a uma parada da imersão de motor abaixo da água de uma redução de um tubo de escape então o lançamento do motor fica quase impossível. Também não se esqueça de que o umedecimento de superfícies de atrito de mecanismos de freio leva à recusa temporária do último.

A chegada à água vazou оп as superfícies do caminho na forma de um consórcio na grande velocidade podem levar a "emergência" do carro e perda da gestão. Evite tais preocupações.

Volte do terreno de corta-mato na via

Compense o fundo do carro e os componentes do seu suporte de forma triangular de interrupção do apoiado eles sujeira e objetos estrangeiros. A existência do lixo em uma superfície de componentes do sistema da produção dos gases cumpridos é carregada da sua ignição.

Depois do movimento em sujeira e areia é necessário examinar e compensar cuidadosamente cobertas de atrito de blocos de freio / botas.

Examine componentes de um corpo, um suporte de forma triangular de interrupção e o sistema da produção dos gases cumpridos na existência de sinais de danos. Verifique freio e linhas de combustível da existência de sinais de rombos.

No momento do uso frequente do carro do movimento no terreno de corta-mato é necessário reduzir vários intervalos entre procedimentos artísticos da manutenção regular (ver o Chefe Nastroyki e manutenção regular).